Репортаж от Wedoany，Ожидается, что мировой рынок терминальных тягачей вырастет с 1,65 млрд долларов США в 2026 году до 2,39 млрд долларов США к 2033 году, при среднегодовом темпе роста 5,4%. Рынок стимулируется такими факторами, как рост объемов грузов в портах по всему миру, повышение уровня автоматизации складских и логистических операций, а также расширение потребностей в наземной обработке в аэропортах. Ожидается, что в прогнозируемый период Северная Америка станет крупнейшим рынком, чему способствуют расширение мультимодальных хабов и рост активности в сфере электронной коммерции; Европа движима вниманием к устойчивому транспорту, а ускорение урбанизации в Азиатско-Тихоокеанском регионе стимулирует внедрение электрических терминальных тягачей. Рост глобальных железнодорожных грузоперевозок также увеличивает потребность в терминальных тягачах в железнодорожной логистике. Увеличение потоков потребительских товаров, автомобилей и автокомпонентов, а также контейнерных грузов через мультимодальные железнодорожные сети повышает активность по перемещению прицепов на железнодорожных станциях, поскольку терминальные тягачи эффективно перемещают прицепы и контейнеры между железнодорожными сортировочными парками, зонами хранения и погрузки, тем самым повышая производительность станции и сокращая время оборота.
По типу привода ожидается, что к 2033 году сегмент дизельных двигателей займет наибольшую долю мирового рынка терминальных тягачей. Это доминирование обусловлено зрелой технологией дизельных двигателей, которые обеспечивают высокий крутящий момент, длительную работу без подзарядки и проверенную долговечность при непрерывной перевозке тяжелых контейнеров и прицепов. Дизельные терминальные тягачи мощностью от 200 до 300 л.с. наиболее распространены в Северной Америке и Европе, где морские порты, мультимодальные железнодорожные станции и крупные логистические центры требуют высокой тяги, длительного времени работы и многосменной эксплуатации. В Европе большинство новых дизельных терминальных тягачей оснащаются двигателями, соответствующими стандарту EU Stage V; в Северной Америке в основном используются двигатели, соответствующие стандарту EPA Tier 4 Final; производители в Азиатско-Тихоокеанском регионе постепенно адаптируют свою продукцию к ужесточающимся национальным нормам выбросов для внедорожной техники. Благодаря способности дизельного топлива обеспечивать высокую производительность в сложных условиях эксплуатации, одновременно соответствуя меняющимся стандартам выбросов, ожидается, что в прогнозируемый период дизельное топливо останется предпочтительным типом привода для парков терминальных тягачей на большинстве мировых рынков.
По применению ожидается, что в прогнозируемый период сегмент складирования и логистики будет лидировать на мировом рынке терминальных тягачей и демонстрировать самый быстрый рост. Быстрое расширение крупномасштабных центров выполнения заказов, региональных распределительных центров и кросс-докинговых объектов увеличивает потребность в частом перемещении прицепов внутри площадки. Терминальные тягачи, уменьшая заторы на доках, сокращая время ожидания прицепов и повышая коэффициент использования активов, обеспечивают бесперебойную работу дворов, что делает их неотъемлемой частью современных систем управления двором. Ожидается, что распространение автоматизированных складов, интегрированных распределительных парков и омниканальных цепочек поставок еще больше повысит спрос на это оборудование, тем самым гарантируя, что сегмент складирования и логистики сохранит позиции крупнейшего и наиболее быстрорастущего сегмента рынка в прогнозируемый период.
Ожидается, что в течение всего прогнозируемого периода Европа станет вторым по величине рынком терминальных тягачей, где лидирует Германия, благодаря растущему производственному сектору и присутствию таких крупных OEM-производителей, как Kalmar (Финляндия), Terberg Special Vehicles (Нидерланды), TICO (США), Capacity Trucks (США) и MAFI (Германия). Внимание региона к автоматизации проявляется на таких объектах, как контейнерный терминал HHLA Container Terminal Altenwerder в Гамбурге, где эксплуатируется 95 полностью автоматизированных электрических автоматически управляемых транспортных средств (AGV), оснащенных передовыми системами оптического распознавания символов. В крупных портах и логистических центрах таких стран, как Германия, Нидерланды, Бельгия и Швеция, развернутые электрические терминальные тягачи в основном оснащаются аккумуляторными батареями емкостью от 150 до 250 кВт·ч и выше, что позволяет эксплуатировать их в режиме полной смены или с возможностью подзарядки в условиях высокой интенсивности использования. Литий-железо-фосфатные (LFP) аккумуляторы популярны благодаря более длительному сроку службы и высокой термической стабильности, а также подходят для частой зарядки и непрерывных дворовых операций; никель-марганец-кобальтовые (NMC) аккумуляторы используются в случаях, требующих более высокой плотности энергии и большего запаса хода. Kalmar предлагает электрические терминальные тягачи с аккумуляторами емкостью до 290 кВт·ч, а электрическая серия YT от Terberg оснащена аккумуляторными системами, разработанными для полносменной работы и подзарядки в паузах. По мере того как европейские портовые и логистические операторы ускоряют электрификацию своих парков и инвестируют в оборудование для обработки грузов с нулевым уровнем выбросов, ожидается, что спрос на электрические терминальные тягачи с аккумуляторными системами большой емкости будет расти, что позволит Европе сохранить позиции второго по величине регионального рынка в прогнозируемый период.
К числу ведущих компаний на рынке терминальных тягачей относятся Kalmar, Terberg Special Vehicles, TICO, Capacity Trucks и MAFI, которые входят в пятерку крупнейших игроков.
