Репортаж от Wedoany，Второй по величине производитель грузовиков в Индии, Ashok Leyland, прогнозирует рост сегмента средних и тяжелых коммерческих автомобилей (M&HCV) на 5–7% в текущем финансовом году, одновременно выпустив новую серию тяжелых грузовиков AVTR с пневматической подвеской, чтобы заполнить рыночную нишу между жесткими грузовиками полной массой от 42 до 49 тонн.

Санджив Кумар (Sanjeev Kumar), президент подразделения средних и тяжелых коммерческих автомобилей Ashok Leyland, заявил, что результаты первого квартала обнадеживают: после рационализации налога на товары и услуги спрос улучшился, рынок оживился после июня, а обновление автопарка стало основным драйвером отрасли. Он прогнозирует, что второй квартал также будет лучше, чем в прошлом году, и отметил, что обновление автопарка, инфраструктурные расходы и частные капиталовложения являются основными факторами роста, а экспорт, прерванный из-за конфликта в Западной Азии, в основном восстановился к июню.

Новая серия AVTR оснащена пневматической подвеской и доступна в варианте грузовика полной массой 46 тонн, тогда как ранее в этом сегменте многоосные жесткие грузовики предлагались только в конфигурациях 42 или 49 тонн. Согласно действующим нормам Автомобильной исследовательской ассоциации Индии (Automotive Research Association of India, ARAI), транспортные средства с пневматической подвеской могут иметь повышенную полезную нагрузку, поэтому новая платформа обеспечивает преимущество в 4 тонны грузоподъемности при сохранении конфигурации шин, как у 42-тонной модели. Кумар отметил, что это преимущество в 4 тонны в денежном выражении составляет около 500 000 рупий. Технология разрабатывалась в течение четырех лет и прошла обширную проверку: автомобили прошли пробег более 200–300 тысяч километров, а система, спроектированная инженерным отделом компании, локализована на 100%.

Кумар заявил, что новый грузовик может принести дополнительный потенциал прибыли в размере около 3 миллионов рупий за шестилетний период финансирования, при этом премия к цене покупки оценивается в 3–4%. Ashok Leyland также оценивает возможность расширения технологии пневматической подвески на другие платформы грузовиков на основе отзывов клиентов, но Кумар отметил, что будущее расширение зависит от того, обеспечит ли каждая конфигурация достаточный прирост полезной нагрузки в рамках нормативных ограничений. Управляющий директор и главный исполнительный директор Шену Агарвал (Shenu Agarwal) заявил, что стратегия разработки продуктов компании сосредоточена на технологических инновациях, ориентированных на потребности клиентов, и за многие годы компания внедрила ряд новых технологий в сегменте коммерческих автомобилей.