Бразильский прототип Eve возобновил полёты, готовясь к этапу переходного полёта

Репортаж от Wedoany，Бразильский производитель электрических самолётов вертикального взлёта и посадки (eVTOL) Eve возобновил полёты своего инженерного прототипа после трёхмесячного перерыва на техническое обслуживание, которое было направлено на подготовку к ключевым переходным полётам, запланированным на конец этого года.

Генеральный директор Eve Йоханн Борде (Johann Bordais) заявил, что полёт 18 июля стал 60-м для прототипа, и в ближайшие дни будут выполнены дополнительные полётные задания. По плану, к завершению авиасалона в Фарнборо Eve впервые осуществит полёт этого беспилотного летательного аппарата с включёнными маршевыми винтами. Маршевые винты включаются на скорости около 25 узлов (46 км/ч). Борде сказал: «К концу этой недели мы запустим маршевые винты, а затем постепенно расширим полётный диапазон». На этом этапе испытаний прототип разгонится до 50 узлов и приблизится к порогу в 90 узлов для переходного полёта, после чего электрические подъёмные двигатели будут отключены. Он добавил: «Мы неуклонно продвигаемся вперёд и выполняем свои обещания».

Во время простоя Eve обновила программное обеспечение системы управления полётом самолёта и усилила планер для противодействия возможным дополнительным вибрациям от маршевых винтов. Однако прототип ещё не оснащён механизмом складывания лопастей подъёмных винтов, который будет использоваться на серийной модели Eve 100. Борде отметил, что компания «всё ещё анализирует» окончательную конструкцию этой системы.

Позже в этом году Eve начнёт строительство первого из шести сертификационных прототипов, стремясь получить сертификацию к концу 2028 года. Эти прототипы будут поставляться с интервалом примерно в 45 дней. Борде заявил, что за три года с момента вступления в должность генерального директора он «очень доволен» прогрессом проекта.

Eve построит первые сертификационные прототипы на главном сборочном заводе Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампус (Sao Jose dos Campos). Серийное производство планируется на новом заводе в соседнем Таубате (Taubate), который в настоящее время является складом, принадлежащим Embraer, и, как ожидается, начнёт работу в 2028 году. Коммерческий директор Мегха Бхатия (Megha Batia) сообщила, что на начальном этапе наращивания мощностей завод сможет производить до 120 самолётов Eve 100 в год. Благодаря «модульному подходу» мощность будет увеличиваться блоками по 120 самолётов до максимальной годовой мощности в 480 единиц. Борде сказал: «К тому времени нам придётся задуматься о строительстве второго завода».

На сегодняшний день Eve получила твёрдые заказы примерно на 2700 eVTOL. Перед авиасалоном в Фарнборо были подписаны письма о намерениях с оператором Moov на поставку до 30 самолётов и с лизинговой компанией Shearwater Global Capital на поставку до 16 самолётов. Бхатия признала, что из общего числа в 2700 заказов только 12 являются твёрдыми контрактами с задатком: 10 от бразильского стартового клиента Revo и 2 от японской AirX, которые являются частью более крупных заказов на 50 самолётов. Она отметила, что с повышением зрелости проекта растёт интерес к конвертации условных заказов в твёрдые, и добавила: «Сейчас мы начинаем набирать реальный импульс, поэтому пришло время конвертировать эти заказы».

Eve ожидает получить сертификацию на Eve 100 от Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC) в 2028 году, а также валидацию от Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Борде заявил, что примерно через 12–18 месяцев после этого может быть получено одобрение Европейского агентства по безопасности полётов (EASA), заявка на которое была подана на прошлой неделе. ANAC уже опубликовала предлагаемые стандарты сертификации по шуму для Eve 100, которые в основном основаны на существующих правилах FAA Part 36 по шуму, особенно в части, касающейся конвертопланов. Период обсуждения открыт до 8 августа.