Репортаж от Wedoany，Четвертая очередь терминала порта Наньша (Гуанчжоу, Китай), проект расширения универсального зернового терминала с новыми причалами и терминал Цзиньян недавно прошли приемку для открытия внешней торговли. После открытия трех проектов для внешней торговли в порту Гуанчжоу добавилось 4,7 км береговой линии, пропускная способность внешнеторговых контейнеров достигла 4,9 млн TEU, пропускная способность внешнеторговых навалочных и генеральных грузов — 12,92 млн тонн, а пропускная способность внешнеторговых автомобилей — 200 тыс. единиц. Это еще больше высвободило потенциал внешнеторговых операций порта Наньша (Гуанчжоу) и способствовало повышению функций порта Гуанчжоу как международного транспортно-логистического узла.
Четвертая очередь терминала порта Наньша (Гуанчжоу), спроектированная Четвертым институтом судостроения, построенная Четвертым бюро судостроения, с интеллектуальным оборудованием и комплексными услугами от Zhenhua Heavy Industries, а также проект расширения универсального зернового терминала, спроектированный Четвертым институтом судостроения и построенный Четвертым бюро судостроения, в совокупности добавили 3,9 км внешнеторговой береговой линии для порта Гуанчжоу. Это способствует более бесперебойному прохождению внешнеторговых каналов в районе Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь, снижению логистических затрат, а также усилению гарантийной способности транзита зерна и материалов, придавая импульс стабилизации и укреплению цепочек в регионе и открытости внешних ворот.
Четвертая очередь терминала порта Наньша (Гуанчжоу) является первым полностью автоматизированным контейнерным терминалом в районе Большого залива Гуандун-Сянган-Аомэнь. Как ключевой проект транспортного узла Министерства транспорта, терминал имеет 4 причала для морских судов дедвейтом 100 тыс. тонн и 12 причалов для барж дедвейтом 2 тыс. тонн, общая длина береговой линии составляет 2,6 км, проектная годовая пропускная способность — 4,9 млн TEU. Терминал оснащен 20 береговыми кранами, 56 рельсовыми кранами, 158 беспилотными управляемыми транспортными средствами (IGV). После открытия терминал повысит пропускную способность внешнеторговых контейнеров в порту, оптимизирует таможенную среду, усилит способность привлекать глобальные высококлассные элементы, обеспечивая поддержку для снижения логистических затрат предприятий дельты Жемчужной реки и повышения устойчивости цепочек поставок.
Проект расширения универсального зернового терминала является ключевым проектом провинции Гуандун и города Гуанчжоу. Он включает строительство 2 универсальных причалов дедвейтом 100 тыс. тонн, 1 причала для генеральных грузов дедвейтом 40 тыс. тонн, 5 причалов для барж дедвейтом 5 тыс. тонн, общая длина причальной линии составляет 1,3 км, общая проектная годовая пропускная способность — 12,92 млн тонн. После завершения расширения общая годовая пропускная способность терминала достигнет 36 млн тонн, что сделает его крупнейшей в районе Большого залива Китая базой для логистики зерна, стали, оборудования и транзита целлюлозы, способствуя укреплению обороны продовольственной безопасности и транзита материалов в районе Большого залива.
Эти два крупных проекта имеют разные функциональные назначения, но перекликаются в концепции строительства и технических подходах. Столкнувшись со сложными грунтовыми условиями, строгими стандартами контроля осадки и высокими требованиями к точности монтажа, команда проекта применила ряд собственных инновационных технологий, сформировав воспроизводимую и масштабируемую модель строительства интеллектуального зеленого порта. Ключевая конкурентоспособность дополнительных 3,9 км внешнеторговой береговой линии основана именно на этих технологических возможностях.
В части фундаментных работ проект единообразно применял технологию дренажных лент с возможностью измерения глубины, нанося шкалу на фильтрующую форму дренажной ленты и встраивая стальную проволоку той же длины, что и дренажная лента. После завершения работ стальная проволока вытягивается для непосредственного измерения длины, что делает проверку простой и эффективной, закладывая основу для стабильности последующих конструкций. На этапе вторичного упрочнения фундамента команда проекта внедрила технологию пятиосевых свай-мешалок, повысив эффективность строительства в 6-7 раз и усилив прочность и стабильность фундамента территории терминала.
На этапе проектирования и строительства конструкций морской терминал впервые в Китае применил конструкцию из крупных стальных трубчатых шпунтовых свай. Столкнувшись со сверхкрупными стальными трубчатыми сваями диаметром до 2 м и весом до 43,3 тонн, проект впервые использовал наземную транспортировку крупногабаритных стальных трубчатых свай и шпунтовых свай в сочетании со стальной стяжной конструкцией, что позволило сэкономить почти половину транспортных расходов и повысить эффективность строительства в 2 раза. Команда самостоятельно разработала фиксированную направляющую раму, оснащенную высокоточными измерительными приборами, такими как теодолит и тахеометр, что обеспечило 100% вертикальное погружение стальных трубчатых свай в грунт с точным预留ным зазором в 1,4 м между соседними сваями, сводя ошибки строительства к минимуму. Проект также впервые в портовом строительстве Китая применил технологию обратной засыпки легким пенобетоном, после десятков испытаний подобрав оптимальное соотношение смеси для устранения рисков для безопасности движения IGV-тележек из-за перепадов осадки.
В области интеллектуального строительства проект внедрил систему интеллектуального патрулирования с беспилотными летательными аппаратами, обеспечивающую круглосуточный всесторонний мониторинг нескольких строительных площадок; с использованием BIM-технологий была создана цифровая интеллектуальная система управления, направляющая проектирование и строительство на всех этапах; параллельно разрабатывалась платформа управления «умной стройплощадкой» для повышения уровня интеллектуального строительства проекта. Интеллектуальные строительные технологии не только ускорили ход строительства проекта, но и создали базу данных для последующей эксплуатации и обслуживания терминала.
В области зеленого строительства проект впервые в портовом строительстве Китая внедрил концепцию проектирования «губчатого города». Территория складов выполнена по вогнутому типу, во вспомогательной зоне размещены экологические объекты, такие как зеленые крыши и водопроницаемые покрытия, общая емкость накопления воды в порту превышает 40 тыс. куб. м, что позволяет быстро поглощать и накапливать дождевую воду.
От загруженного «беспилотного порта» четвертой очереди Наньша до эффективного универсального зернового терминала, дополнительные 3,9 км внешнеторговой береговой линии превращают технологические преимущества в преимущества открытости, обеспечивая импульс для превращения Наньша в высокоуровневый центр открытости внешнему миру, а также внося практический опыт в строительство портов мирового класса.
