Репортаж от Wedoany，В первой половине 2026 года объём заказов на строительство новых сверхкрупных танкеров (VLCC) достиг исторического максимума, превысив не только пик предыдущего суперцикла, но и все рекорды, начиная с конца 1960-х годов.
Согласно данным нескольких судовых брокерских компаний и аналитических агентств в сфере судоходства, с января по июнь текущего года количество заказов на новые VLCC в мире выросло в геометрической прогрессии. По данным глобальной морской информационной платформы Veson Nautical, объём заказов в первом полугодии увеличился почти в десять раз по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Аналитик платформы Ребекка Галано́пулос сообщила, что в первой половине 2026 года было заказано 197 VLCC, тогда как годом ранее — всего 24.
Данные судовой брокерской компании Affinity также подтверждают эту тенденцию роста: с начала текущего года было заключено 168 контрактов на новые VLCC, что значительно превышает предыдущий исторический максимум в 110 единиц, установленный в 1969 году. Согласно многолетним данным компании, лишь в 1971 году (102 единицы) и 2006 году (103 единицы) объём заказов превышал 100 единиц, а в 2026 году этот уровень был превзойдён всего за полгода.
В этой волне заказов особенно отличились китайские судостроительные предприятия. Согласно данным брокерских компаний, компания Hengli Heavy Industry занимает доминирующее положение с 86 заказами, а Dalian Shipbuilding Industry Group с 18 заказами находится на втором месте. Южнокорейская компания Hanwha Ocean с 16 заказами занимает третье место. Менеджер по анализу судоходства BIMCO Филипе Гувейя отметил, что 2026 год стал годом с самым высоким объёмом заказов на новые танкеры для сырой нефти за всю историю наблюдений. По данным фрахтовой платформы Signal Ocean, только за первое полугодие заказы на VLCC составили 78% от общего портфеля заказов на танкеры в мире.
Аналитики считают, что нынешняя волна заказов на VLCC вызвана совокупностью нескольких факторов. Первый — это необходимость обновления флота. Проблема старения мирового флота VLCC стоит остро: с 2011 года средний возраст VLCC неуклонно растёт и в настоящее время достиг 14 лет. Аналитик судовой брокерской и морской консалтинговой компании MJLF & Associates (MJLF) Лорен Галлинари отметила, что из 926 VLCC, находящихся в эксплуатации, 205 (около 22%) имеют возраст более 20 лет, и эти старые суда необходимо заменить.
Геополитические риски являются ещё одним важным фактором. Сохраняющаяся напряжённость в Ормузском проливе влияет на рыночные ожидания: текущий кризис вынудит крупные страны-импортёры нефти значительно увеличить стратегические запасы нефти, что в ближайшие годы приведёт к превышению спроса на нефть над фактическим уровнем потребления, создавая долгосрочные благоприятные условия для перевозок на VLCC. Лорен Галлинари полагает, что судовладельцы готовы вкладывать значительные средства при исторически высоких ценах на суда, основываясь на прогнозах долгосрочного развития геополитической ситуации. Кроме того, уровень доходов и ставки фрахта также поддерживают волну заказов: годовые ставки тайм-чартера остаются на высоком уровне по сравнению с прошлым годом, а фрахтователи охотно берут на себя обязательства по будущей сдаче судов, что укрепляет уверенность судовладельцев в размещении заказов.
Бум на рынке новых судов также распространился на рынок подержанных судов. За первые шесть месяцев 2026 года объём сделок по продаже подержанных VLCC достиг 127 единиц, тогда как за весь 2025 год он составил всего 85 единиц. Около половины этих сделок было совершено в начале года южнокорейским судовладельцем Sinokor при поддержке семьи Апонте, стоящей за Mediterranean Shipping Company (MSC). Поскольку сроки сдачи новых судов увеличились до 3–4 лет, подержанные суда пользуются большим спросом, и их цены растут. По данным Signal Ocean, текущая оценочная стоимость пятилетнего VLCC достигла 174,5 млн долларов США, что выше цены нового судна в 129,8 млн долларов США, что свидетельствует о готовности рынка платить премию за немедленно доступные мощности.
Несмотря на то, что портфель заказов на новые суда уже очень велик, аналитики считают, что, учитывая, что около четверти мирового флота VLCC имеет возраст более 20 лет, рынок способен поглотить этот новый тоннаж, и в краткосрочной перспективе не стоит чрезмерно опасаться проблемы избытка мощностей. Заглядывая во второе полугодие, многие аналитики прогнозируют, что тенденция роста заказов на новые VLCC может продолжиться, но темпы роста, вероятно, замедлятся по сравнению с первым полугодием. Аналитик Ребекка Галано́пулос резюмировала, что в целом ожидается, что основные движущие факторы, стимулирующие текущий цикл, сохранятся, даже если темпы заказов замедлятся по сравнению с экстремальными уровнями первого полугодия.
