Репортаж от Wedoany，Мировой рынок новостроя сверхкрупных газовозов (VLGC) продолжает нагреваться. Верфь Jiangnan Shipyard недавно получила заказы на строительство в общей сложности 8 новых судов от китайских и зарубежных судовладельцев, что ещё больше укрепило её конкурентные преимущества на мировом рынке высокодоходных судов.
Гонконгский судовладелец CYH Shipping (Yinghao Group/Yinghao Shipping) разместил на верфи Jiangnan Shipyard заказ на строительство 4+3 VLGC вместимостью 90 000 куб. м. Первые 4 подтверждённых заказа ожидается, что будут поставлены в 2030 году. Новые суда будут оснащены валогенераторами и двумя полностью герметичными палубными танками. Цена контракта не раскрывается. По данным Clarksons, текущая цена новостроя VLGC вместимостью от 88 000 до 91 000 куб. м составляет около 112,5 млн долларов США (около 7,63 млрд юаней), что на 5% ниже по сравнению с 119 млн долларов США годом ранее. Исходя из этого, общая сумма заказа на все 7 судов приближается к 800 млн долларов США (около 54,17 млрд юаней).
Это первый заказ CYH Shipping на VLGC, что знаменует переход компании от инвестиций в суда вторичного рынка к рынку новостроя и ускорение трансформации в сторону бизнеса по перевозке LPG. Компания была основана в 2024 году и в конце прошлого года вышла из танкерного рынка, продав свой последний танкер-продуктовоз типа LR2. С начала этого года компания активно выходит на рынок перевозок сжиженного газа, последовательно приобретая подержанные VLGC. В частности, у американского судовладельца Dorian LPG были куплены два VLGC вместимостью 84 000 куб. м — «Cobra» и «Corsair», которые были переименованы в «CYH FUJIAN» и «CYH YONGCHUN» соответственно.
В конце этого месяца CYH Shipping примет третий VLGC вместимостью 84 000 куб. м — «Pacific Dongying», который будет переименован в «CYH QUANZHOU». Это судно изначально было заказано компанией Shandong Shipping в мае 2014 года на южнокорейской верфи Daewoo Shipbuilding (ныне Hanwha Ocean) по цене 79 млн долларов США. В марте этого года оно было выставлено на открытый аукцион через Гуанчжоускую судоходную биржу со стартовой ценой 75 млн долларов США и в итоге было продано за 83,668 млн долларов США. Согласно информации на официальном сайте, текущая стратегия развития CYH Shipping сосредоточена на бизнесе по перевозке LPG, а основным направлением является владение и эксплуатация флота газовозов с целью стать профессиональным судовладельцем в этой сфере.
Греческий судовладелец Thenamaris недавно также разместил на верфи Jiangnan Shipyard дополнительный заказ на строительство третьего сверхкрупного аммиаковоза (VLAC) вместимостью 90 000 куб. м. Новый заказ получил корпусной номер H2799 и, как и два предыдущих судна этого судовладельца, будет поставлен в 2029 году. Этот тип VLAC с двухтопливной LPG-системой оснащён валогенераторами и двумя полностью герметичными палубными танками. Главный двигатель — двухтопливный Everllence (MAN) 6G60ME-C10.5-LGIP-HPSCR. Длина судна составляет 230 м, ширина — 32,25 м, дедвейт — 64 600 тонн. Цена нового судна не раскрыта. По данным Clarksons, текущая цена новостроя VLAC вместимостью от 88 000 до 93 000 куб. м составляет около 115 млн долларов США (около 7,80 млрд юаней), что на 5% ниже по сравнению с 120,5 млн долларов США годом ранее.
Данный тип судна использует новое поколение конструкции с низким сопротивлением корпуса. При соблюдении ограничений по размерам для прохода через старый Панамский канал, за счёт оптимизации формы носа и кормы, а также распределения ватерлинии достигается баланс между максимальной грузовместимостью и минимальным сопротивлением движению. Ключевая особенность — двухтопливная LPG-двигательная установка, которая по сравнению с традиционной силовой установкой на нефтяном топливе позволяет сократить выбросы CO2 примерно на 20% и SOx примерно на 99%, соответствуя требованиям этапа III EEDI. В апреле этого года Jiangnan Shipyard совместно с China Shipbuilding Trading подписал с Thenamaris контракт на строительство первых двух VLAC, что стало первым сотрудничеством между сторонами. После размещения дополнительного заказа на третье судно, заказ Jiangnan Shipyard также знаменует собой выход Thenamaris на рынок VLAC. Компания Thenamaris, основанная в 1972 году, в настоящее время управляет флотом, включающим 51 танкер, 24 балкера, 2 контейнеровоза, 6 LPG-газовозов и 7 LNG-газовозов. Помимо заказа на VLAC на верфи Jiangnan Shipyard, компания также имеет в постройке 12 танкеров, включая 2 судна типа Suezmax на верфи Waigaoqiao Shipbuilding, по 3 судна типа Aframax на верфях Hengli Heavy Industry и Dalian Shipbuilding, а также по 2 танкера-продуктовоза типа MR2 на верфях COSCO Shipping Heavy Industry (Guangdong) и HD Hyundai Heavy Industries.
После спада в 2025 году рынок новостроя VLGC и VLAC в этом году быстро восстановился. По данным Clarksons, на сегодняшний день общее количество заказов на VLGC и VLAC в мире достигло 67 единиц, превысив показатель за весь 2024 год (60 единиц) и досрочно обновив годовой рекорд. Отраслевые эксперты считают, что рекордный уровень прибыльности на рынке VLGC, реструктуризация глобальных торговых маршрутов и рост спроса на тоннаже-мили являются важными причинами, стимулирующими текущую волну заказов. Кроме того, по сравнению с историческим максимумом в начале прошлого года, превышавшим 130 млн долларов США, текущие цены на суда несколько снизились, что дополнительно стимулирует инвестиционную активность судовладельцев.
В последние годы верфь Jiangnan Shipyard стала важной силой в мировом строительстве сверхкрупных газовозов. Её портфель заказов на VLGC, VLAC и сверхкрупные этановозы (VLEC) входит в число ведущих в мире. По данным Clarksons, в настоящее время портфель заказов Jiangnan Shipyard на VLGC и VLAC составляет 23 судна, что уступает только HD Hyundai Heavy Industries (44 судна) и HD Hyundai Samho (32 судна), занимая третье место в мире и первое место в Китае. В сегменте VLEC портфель заказов Jiangnan Shipyard составляет 28 судов, что значительно опережает HD Hyundai Heavy Industries и Samsung Heavy Industries (по 7 судов у каждой), занимая первое место в мире. Предшественником Jiangnan Shipyard является «Цзяннаньское главное управление машиностроения», основанное в 1865 году, которое считается колыбелью современной национальной промышленности и военной промышленности Китая. С учётом последних заказов, по данным Clarksons, на сегодняшний день портфель заказов Jiangnan Shipyard составляет 113 судов общим дедвейтом 11,72 млн тонн, включая 25 VLAC и VLGC, 28 VLEC, 4 средних газовоза, 38 контейнеровозов, 16 LNG-танкеров и 2 LNG-бункеровщика. Сроки сдачи судов расписаны до 2030 года.
