Репортаж от Wedoany，Генеральный директор Daimler Truck North America (DTNA) Джон О'Лири прогнозирует, что во втором полугодии 2026 года спрос на грузовики продолжит ускоряться.
О'Лири заявил изданию Transport Topics, что DTNA, владеющая такими брендами, как Freightliner и Western Star, особенно отмечает значительный спрос на обновление парка со стороны крупных магистральных автоперевозчиков. Он указал, что существует отложенный спрос на обновление, который начинает поступать на рынок, и ожидается его дальнейший рост. За последние три года рецессии в грузоперевозках многие покупки были отложены, старение автопарка происходило не по воле компаний, а из-за низкой рентабельности бизнеса. О'Лири добавил, что грузовики — это лишь инструмент для заработка клиентов, в отличие от легковых автомобилей, которые отражают социальный статус.
Материнская компания Daimler Truck 8 июля сообщила, что продажи грузовиков и автобусов DTNA во втором квартале 2026 года выросли на 8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало первым квартальным ростом за последние шесть кварталов. DTNA, штаб-квартира которой находится в Портленде, штат Орегон (включая также Thomas Built Buses), продала во втором квартале 41 687 единиц техники, тогда как годом ранее было продано 38 580 грузовиков и школьных автобусов. Это первый квартальный рост с третьего квартала 2024 года. По мере укрепления уверенности перевозчиков в устойчивом восстановлении рынка грузоперевозок, продажи DTNA во втором квартале выросли на 41,6% по сравнению с первыми тремя месяцами 2026 года. В первом полугодии 2026 года продажи DTNA снизились на 8% до 71 119 грузовиков и автобусов по сравнению с 77 572 единицами годом ранее.
О'Лири сообщил Transport Topics на встрече 9 июля, что в связи с продолжающимся восстановлением DTNA увеличит численность персонала на своем заводе в Маунт-Холли, штат Северная Каролина. Этот завод, в основном производящий грузовики Freightliner, вновь наймет 400 сотрудников, уволенных в июле 2025 года, когда это было частью сокращения 2000 производственных должностей на предприятиях DTNA в Северной Америке. Кроме того, DTNA планирует нанять еще 200 рабочих на заводе в Маунт-Холли к концу 2026 года в рамках плана по введению второй смены. Завод в Маунт-Холли вместе с заводами в Кливленде и Гастонии составляет производственное ядро крупнейшего в США производителя тяжелых грузовиков в регионе Каролины, причем завод грузовиков в Кливленде является крупнейшим производственным предприятием Freightliner в США.
Слабые продажи и заказы в прошлом году привели к тому, что DTNA в июле 2025 года уволила 2000 сотрудников на пяти производственных площадках в Северной Америке, включая Маунт-Холли, Гастонию, Детройт, Портленд (Орегон) и Сальтильо (Мексика). Согласно данным Национального института статистики и географии Мексики, заводы Freightliner в Сальтильо и Сантьяго-Тиангистенко в июне произвели 9379 грузовиков, что на 9,6% больше по сравнению с июнем 2025 года (8554 единицы) и на 0,3% больше по сравнению с маем (9348 единиц). В первом полугодии 2026 года эти заводы произвели 44 380 грузовиков, что на 5,9% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (47 174 единицы). О'Лири заявил, что DTNA пока не нанимала повторно ни одного из уволенных в 2025 году сотрудников в Сальтильо.
При публикации финансовых результатов за первый квартал 2026 года 6 мая Daimler Truck заявила, что по-прежнему прогнозирует объем рынка тяжелых грузовиков в Северной Америке на уровне от 250 000 до 290 000 единиц, однако недавний рост заказов и продаж может привести к пересмотру прогноза. Компания планирует опубликовать полный отчет за второй квартал 7 августа. Ожидается улучшение продаж в третьем квартале 2026 года; данные ACT Research, опубликованные 3 июля, показывают, что в июне рост заказов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года превысил 100% пятый месяц подряд. Согласно предварительным данным ACT, общий объем заказов на грузовики 8-го класса в Северной Америке в июне составил 31 400 единиц, что на 231% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что стало седьмым месяцем подряд роста по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Несмотря на это, О'Лири отметил, что сегмент спецтехники на рынке грузовиков 8-го класса в основном остается на прежнем уровне, отчасти из-за высокого спроса в предыдущие годы, а также из-за того, что цикл обновления парка спецтехники длиннее, чем у магистральных перевозчиков. Говоря о готовности парков спецтехники к покупкам, он указал, что за последние три года спрос был довольно высоким, и неясно, осталось ли еще много нового спроса, поскольку часть его уже была удовлетворена.
