Немецкая судоходная компания завершила развёртывание 300 комплектов для тестирования судового топлива

Репортаж от Wedoany，Компания CM Technologies GmbH (CMT) завершила полное развёртывание интегрированных комплектов для анализа судового топлива и смазочных масел на флоте из 300 контейнеровозов и балкеров, принадлежащих немецкой судоходной компании.

Поставщик решений для тестирования и мониторинга, базирующийся в Глюкштадте (Германия), отметил, что развёртывание в масштабах флота осуществлялось поэтапно в течение последних десяти лет, создав единую тестовую платформу, позволяющую проводить последовательный анализ топлива и смазочных масел на всём флоте, независимо от типа судна, торгового маршрута или эксплуатационных условий.

CMT отмечает, что это развёртывание знаменует собой значительный сдвиг в подходе судоходных компаний и судовладельцев к мониторингу состояния двигателей на борту крупных флотов. Генеральный директор CMT Уве Крюгер (Uwe Krüger) заявил, что анализ топлива и смазочных масел больше не рассматривается исключительно как инженерная функция на уровне судна, а становится частью более широкой операционной системы управления, поддерживающей принятие решений, планирование технического обслуживания и управление рисками на всём флоте. Судоходные компании ищут решения, способные предоставлять мгновенные результаты на борту, и стремятся к единообразию мониторинга на всём флоте.

По данным CMT, после вступления в силу правил Международной морской организации (ИМО) 2020 года увеличение использования сверхнизкосернистого топлива (VLSFO) и других смесевых видов топлива стимулировало тенденцию к стандартизированному мониторингу производительности дизельных двигателей. Крюгер отметил, что это создало новые вызовы для судовых операторов в отношении стабильности, совместимости и загрязнения топлива, причём соответствующие проблемы становятся всё более частыми.

Традиционно операторы полагались на береговые лаборатории для анализа образцов топлива и смазочных масел. Однако CMT указывает, что, хотя лабораторный анализ остаётся важной частью мониторинга механического состояния, время, необходимое для получения результатов, ограничивает способность эффективно реагировать на развивающиеся проблемы. Крюгер отметил, что всё больше судоходных компаний оснащают свои суда шкафами для тестирования судового топлива и смазочных масел, чтобы упростить проведение ежедневного анализа экипажем. Регулярное тестирование стало нормой, включая проверку содержания влаги, катализаторных частиц (cat fines), вязкости, плотности, износа железа и состояния смазочного масла.

Загрязнение водой способствует коррозии компонентов двигателя; катализаторные частицы из процесса нефтепереработки могут проходить через систему обработки топлива, вызывая быстрый износ насосов, форсунок и гильз цилиндров; проверка вязкости и плотности при поставке позволяет операторам независимо проверять качество топлива; анализ содержания железа в цилиндровом масле отслеживает скорость износа с течением времени, предупреждая о проблемах до их серьёзного развития.

Крюгер отметил, что тестирование интегрировано в повседневную эксплуатацию судов, а не проводится периодически или передаётся на аутсорсинг. Ключевым преимуществом стандартизированного подхода является возможность напрямую сравнивать результаты между судами. Поскольку измерения выполняются с использованием одного и того же оборудования и процедур, технические команды могут сравнивать производительность между однотипными судами, выявлять аномальные тенденции и расследовать отклонения, превращая бортовое тестирование в интеллектуальный инструмент в масштабах всего флота.

Недавно судоходная компания модернизировала программу тестирования, заменив традиционные наборы для влажного химического анализа железа на устройство измерения износа железа от CMT. Это изменение снизило зависимость от реагентов, одновременно повысив воспроизводимость и согласованность мониторинга износа. Крюгер отметил, что более раннее выявление аномального износа даёт экипажу и техническим менеджерам больше времени для расследования и устранения проблем, предотвращая их перерастание в катастрофические отказы двигателей и дорогостоящие простои; единая тестовая платформа также снижает сложность закупок и обеспечивает единообразие обучения и обработки данных на всём флоте.