Hyundai выведет на рынок США гибридные SUV с увеличенным запасом хода более 600 миль

Репортаж от Wedoany，Компания Hyundai Motor решила вывести на американский рынок несколько моделей электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV), первой из которых станет трёхрядный Santa Fe. По сообщению издания Car and Driver, новая силовая установка будет оснащена двумя электромоторами — один спереди и один сзади — для обеспечения полного привода. Hyundai заявляет, что суммарный запас хода автомобиля превышает 600 миль, а динамика разгона сопоставима с чисто электрическими автомобилями.

EREV (электромобили с увеличенным запасом хода) уже являются ключевой категорией в Китае. Ранние подключаемые гибридные автомобили (PHEV) представляли собой традиционный двигатель внутреннего сгорания с небольшим электромотором и миниатюрной батареей, что было скорее маркетинговым ходом: конкурировать с массово производимыми миллионами и повсеместно распространёнными традиционными гибридами Toyota, привлекать покупателей, задумывающихся о переходе на электричество, но не готовых по-настоящему управлять электромобилем, а также позволять автопроизводителям снижать затраты и розничные цены за счёт уменьшения ёмкости батарей. Первый подключаемый гибрид Audi, представленный десять лет назад, имел запас хода на электротяге всего 8 миль. Китайские регуляторы недавно исключили подключаемые гибриды с запасом хода на электротяге менее 100 км (62 мили) из сферы стимулирования «новых энергетических автомобилей»; из-за более мягкого китайского испытательного цикла соответствующий показатель по EPA обычно примерно на 20% меньше, то есть около 50 миль, что сопоставимо с запасом хода первого EREV — Chevrolet Volt.

После изменения политики компания BYD выпустила модели с увеличенным запасом хода, суммарный запас хода которых достигает 1300 км. Их бензиновый двигатель используется исключительно для привода генератора, заряжающего батарею во время движения; это отличается от большинства PHEV, где двигатель напрямую приводит колёса и заряжает батарею при отсутствии потребности в тяге.

Премиальный бренд Hyundai — Genesis — также выиграет от этой новой стратегии. На прошлой неделе был представлен новый GV80 Hybrid, а первой моделью Genesis с технологией EREV, скорее всего, станет компактный GV70; сообщается, что суммарный запас хода версии Genesis составит 640 миль, что немного больше, чем у Santa Fe. Остаётся неясным, будут ли модели EREV Santa Fe и GV70 использовать одну и ту же силовую установку. Santa Fe EREV будет производиться в США, вероятно, на той же сборочной линии в Алабаме, что и бензиновая и традиционная гибридная версии; GV70 в настоящее время производится в Ульсане, Южная Корея.

Hyundai заявляет, что к 2030 году представит на американском рынке 10 новых моделей традиционных гибридов, которые к тому времени составят половину её общего объёма продаж; производственные мощности на североамериканских заводах к тому времени будут увеличены ещё на 500 тысяч единиц. Сообщается, что Hyundai также разрабатывает пикапы и рамные внедорожники, включая концепт Boulder, представленный на Нью-Йоркском автосалоне в этом году. Успех Ford Bronco побуждает таких производителей, как Hyundai, последовать этому примеру.

Stellantis разрабатывает собственную силовую установку EREV, которая, как ожидается, впервые появится на Jeep Grand Wagoneer, а затем на пикапе Ram 1500 REV. Ford, по сообщениям, разрабатывает грузовик EREV для замены снятого с производства F-150 Lightning. Новый бренд Scout под управлением Volkswagen также изучает возможность предложения опции EREV для готовящихся к выпуску внедорожника Traveler и пикапа Terra, утверждая, что предварительные заказы явно склоняются в пользу подключаемых версий.

Смогут ли электромобили с увеличенным запасом хода окончательно решить проблему тревоги по поводу запаса хода, ещё предстоит проверить. Многие потребители по-прежнему с осторожностью относятся к концепции «подключения к розетке». Некоторые владельцы традиционных гибридов довольны топливной экономичностью своих автомобилей, достигающей 40 миль на галлон в определённых режимах; даже когда им сообщают, что электромобили обычно эквивалентны примерно 120 милям на галлон, им всё равно трудно принять образ жизни без заправок. Сообщается, что почти никто не учитывает климатические факторы при принятии решения о покупке автомобиля; несмотря на постоянные явления, такие как лесные пожары, морские волны тепла и таяние ледников, серьёзность экологических проблем ещё не получила всеобщего признания.