Бразильская Copersucar завершила первую бункеровку судна этанолом

Репортаж от Wedoany，13 июля в порту Сантус была завершена первая в Бразилии операция по бункеровке межконтинентального контейнеровоза этанолом. Операция была проведена при сотрудничестве Copersucar, CMA CGM, Bunker One, Santos Brasil и AGEO Terminais с целью тестирования потенциала биотоплива в декарбонизации судоходства.

Всего около 500 тонн (примерно 635 000 литров) тростникового этанола, произведённого Copersucar, было загружено на судно CMA CGM Iron. Это судно оснащено трёхтопливным двигателем, сертифицированным для использования традиционного судового топлива, метанола и этанола. После выхода из Сантуса и кратковременной остановки в Паранагуа судно направится в порт Коломбо в Шри-Ланке, причём часть маршрута будет пройдена на бразильском биотопливе.

Участники операции рассматривают это событие как веху в судоходной отрасли и первый шаг к включению этанола в энергетический баланс сектора. В настоящее время международное судоходство сталкивается с давлением глобальных целей по сокращению выбросов.

Генеральный директор Copersucar Томас Мансано заявил, что это не просто заправка судна, а открытие новой коммерческой повестки для низкоуглеродного судоходства, свидетельствующее о том, что энергетический переход уже происходит.

Мансано отметил, что бразильский этанол обладает такими преимуществами, как масштабируемое производство, зрелая производственная цепочка, низкая углеродоёмкость и экономическая конкурентоспособность, которые трудно одновременно обеспечить другим альтернативам декарбонизации.

Эта операция также знаменует выход CMA CGM в новую сферу деятельности. Группа с прошлого года контролирует Santos Brasil и планирует расширить использование альтернативного топлива в своём флоте. В настоящее время около 150 судов компании могут использовать низкоуглеродное топливо, такое как метанол и этанол, и к 2031 году планируется увеличить это число до более чем 200.

Хотя руководство компаний-участниц подчёркивает символическое значение операции, сама деятельность также показывает, что это прежде всего техническая демонстрация, а не немедленное формирование нового рынка для бразильского этанола.

Бункеровка в Сантусе носила экспериментальный характер и потребовала ряда специальных разрешений для транспортировки топлива в этом порту. Мансано заявил, что теперь цель — превратить этот опыт в воспроизводимую модель.

«Необходимо расширять и развивать инфраструктуру, создавать зелёные бункеровочные коридоры для обеспечения снабжения судов топливом, а также продвигать регулирующую среду. Как пионерский проект, мы получили временное разрешение. Теперь начинается обсуждение стандартизации для тиражирования других операций», — сказал Мансано.

Эти компании также признают, что этот процесс будет постепенным. Мансано упомянул, что если 10% мирового потребления судового топлива будет заменено этанолом, это создаст потенциальный спрос почти в 50 миллиардов литров в год. В настоящее время годовой объём производства в Бразилии составляет около 37 миллиардов литров, внутренний наземный спрос уже высок, а увеличение доли биотоплива в бензине остаётся долгосрочной целью.

Мансано заявил, что эта ситуация будет зависеть от обновления мирового флота: по мере ввода в эксплуатацию новых судов они смогут использовать это топливо.

В настоящее время количество судов, способных использовать этанол, всё ещё ограничено. По данным Bunker One, в мире насчитывается около 70 судов, которые могут использовать метанол (а следовательно, и этанол), и ещё около 400 судов находятся в стадии строительства или заказаны и будут поставлены в ближайшие годы.

Фактический объём потребления этанола этими судами пока не определён. Генеральный директор CMA CGM Brasil Неуза Марселино отметила, что только после завершения этого первого рейса можно будет оценить характеристики топлива, эксплуатационную эффективность и работу двигателя.

Экономический аспект остаётся проблемой для крупномасштабного использования этанола в судоходстве. Мансано пояснил, что для обеспечения той же энергии, что и традиционное ископаемое судовое топливо, на каждую тонну эквивалентного традиционного топлива требуется около 1,6 тонны этанола, что увеличивает расход и потребности в хранении на борту.

«При сравнении цен этанол в настоящее время является наиболее экономически конкурентоспособным среди всех альтернатив декарбонизации. Он всё ещё дороже ископаемого судового топлива, но с ростом масштаба цена снизится», — сказал он.

Разница заключается в углероде. По его оценкам, этанол может сократить выбросы примерно на 70% по сравнению с традиционным судовым топливом, и эта экологическая выгода имеет экономическую ценность на рынках с ценообразованием на выбросы углерода. Углеродные кредиты станут финансовым фактором, уравновешивающим экономический баланс, при условии, что каждый кредит стоит около 100 долларов США.

Однако существуют проблемы в международном регулировании. Хотя бразильский этанол уже признан Международной морской организацией (IMO) низкоуглеродной альтернативой, пригодной для такого использования, разные рынки всё ещё применяют свои собственные стандарты для учёта выбросов.

В Европейском союзе регламент FuelEU Maritime отдаёт предпочтение топливу, произведённому из отходов и передового сырья. В контексте дебатов «еда против топлива» традиционный этанол первого поколения (из тростника или кукурузы) по-прежнему сталкивается с ограничениями при включении в европейские цели декарбонизации, в зависимости от сертификации и маршрута судна. В этом регионе устойчивой альтернативой для бункеровки судов в основном является биодизель, изготовленный из отработанного кулинарного масла (UCO).

В то время как IMO в основном учитывает углеродоёмкость топлива в течение всего жизненного цикла, ЕС также учитывает происхождение сырья, что ограничивает использование биотоплива, произведённого из продовольственных культур.

Исходя из этого стандарта, бразильский кукурузный этанол добился успеха. В апреле этого года IMO признала топливо, произведённое из кукурузы межсезонья, приемлемой альтернативой для судоходства, посчитав, что его производство является культурой второго сезона и не требует освоения новых сельскохозяйственных земель. Мансано заявил, что тростниковый этанол проходит аналогичный процесс, и ожидается, что в ближайшие месяцы он также получит это признание.