Репортаж от Wedoany，Западный участок второй линии Гуанчжоуского метро (от станции Яган до Сунчжоу), включая зону путей и проект «5 станций и 1 депо», передан эксплуатационному департаменту, что знаменует официальный переход данного участка в стадию пусконаладочных работ, закладывая основу для последующей комплексной наладки и пробной эксплуатации.
Западный участок второй линии простирается от станции Яган в районе Байюнь на западе до станции Тяньхэ-парк на востоке, его общая протяжённость составляет около 25,3 км, на нём расположено 19 подземных станций. После передачи «трёх прав» на станциях Сичжоу и Цайхунцяо, на этот раз также успешно завершена передача станций Яган, Цинфэн, Хуанган, Чалун и Сунчжоу. В настоящее время 7 станций всей линии перешли в стадию пусконаладочных работ.
Депо Хуанган расположено в деревнях Хуанган и Цинфэн на улице Шицзин района Байюнь, к северо-востоку от станции Цинфэн, и является важной базой для хранения и отладки поездов второй линии. После передачи первой очереди депо Хуанган дополнительно усилена поддержка хранения и отладки поездов.
На данный момент строительные работы по второй линии выполнены на 96%. Из 19 станций 7 уже прошли временную передачу «трёх прав», на 12 ведутся электромеханические работы. Все 19 перегонов и линии въезда-выезда пройдены, ведутся электромеханические работы. Первая очередь депо Хуанган передана для пусконаладочных работ.
Гуанчжоуский метрополитен ускорит завершение оставшихся работ на западном участке второй линии, продвигая подготовительные мероприятия, такие как комплексная наладка всей линии, пробная эксплуатация без пассажиров и операционные учения.
Все переданные на этот раз станции расположены в районе Байюнь. На этапе строительства пришлось столкнуться с вызовами сложных геологических условий: твёрдость подземных пород превысила ожидаемую, а на каждой станции было много зон пересечения работ, что создавало большие трудности с координацией.
Для решения геологических проблем Гуанчжоуский метрополитен совместно с Китайской железнодорожной группой, генеральным подрядчиком второй линии, и Гуанчжоуским институтом проектирования метро и другими участниками строительства сформировал техническую группу, провёл специальные совещания, организовал экспертизу по тоннелепроходческим комплексам для оптимизации конфигурации режущего инструмента и параметров проходки, успешно преодолев геологические препятствия.
В области управления диспетчеризацией строительства строители внедрили механизм «ежедневная диспетчеризация + еженедельная координация», различные профессиональные бригады тесно взаимодействовали, научно распределяли последовательность работ, разумно организовывали порядок пересекающихся операций, эффективно разрешали конфликты рабочих зон, обеспечивая своевременное выполнение ключевых этапов и создавая условия для последующих электромеханических работ.
На этапе электромеханического строительства Гуанчжоуский метрополитен совместно с Китайским железнодорожным вторым бюро, Китайским железнодорожным четвёртым бюро, Китайским железнодорожным шестым бюро, Китайским железнодорожным Гуанчжоуским бюро и другими участниками применил цифровые средства для точного моделирования комплексной компоновки различных трубопроводов до начала работ, эффективно выявляя и оптимизируя потенциальные конфликтные точки, повышая эффективность и точность строительства. Одновременно внедрена система «образец вперёд, поэтапная приёмка»: перед масштабными работами на ключевых этапах создавались физические образцы, которые после строгой приёмки служили стандартом для последующего строительства, а для сложных проектов проводилась поэтапная приёмка. Для решения проблем комплексной наладки нескольких систем строители выявили более ста ключевых узлов наладки, создали механизм замкнутого управления «поэлементное списание», тщательно проверяя и многократно верифицируя точность установки оборудования и параметры системных интерфейсов, добиваясь выполнения, тестирования, подтверждения и списания каждого элемента. Благодаря обратному планированию сроков и наглядному контролю работ, успешно завершена наладка систем пути, электроснабжения и электромеханики, обеспечив соответствие всех технических показателей требованиям эксплуатационной приёмки и отладки.
