Завод ABB в Лингане (Китай) поставил более 250 комплектов движителей, способствуя «зеленой» трансформации судостроения

Репортаж от Wedoany，Мировая судостроительная отрасль в 2025 году сохраняет высокие темпы развития. Согласно данным исследовательской компании Clarksons, в 2025 году на мировом рынке нового судостроения было заключено 2159 контрактов на строительство судов общим объемом 58,41 млн CGT. Китайское судостроение по трем ключевым показателям — объему завершенного строительства, объему новых заказов и портфелю заказов — занимает соответственно 56,1%, 69,0% и 66,8% мирового рынка, сохраняя статус крупнейшей судостроительной державы мира.

В 2026 году доля китайских верфей на рынке еще больше увеличилась. В первом квартале в мире было заключено 554 новых контракта на строительство судов общим объемом 17,58 млн CGT, что на 40% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Из них китайские верфи получили заказы на 12,39 млн CGT, что составляет около 71% мирового рынка, и отраслевое преимущество продолжает укрепляться.

Огромный китайский рынок судостроения стал ключевым регионом для развития судового бизнеса ABB. Как отметил Лоу Илян, руководитель направления судовых движителей ABB в Китае, компания вышла на китайский рынок судового оборудования в 2003 году; в 2011 году в Лингане, район Пудун, Шанхай, была построена производственная база Azipod® — гондольных электрических движителей ABB, а в следующем году начались серийные поставки.

Судовой движитель является ключевым устройством силовой установки судна, преобразующим энергию двигателя в тягу для обеспечения движения судна. Его характеристики напрямую влияют на скорость, маневренность и топливную экономичность судна. Лоу Илян отметил, что Azipod® — гондольный электрический движитель — использует инновационную конструкцию: электродвигатель гребной установки размещается в подводной гондоле за пределами корпуса судна, напрямую приводя во вращение гребной винт, что исключает традиционную валопроводную линию и упрощает систему. Данное изделие может поворачиваться на 360 градусов, повышая точность динамического позиционирования и предоставляя возможности для оптимизации обводов корпуса. Практическое применение показывает, что по сравнению с традиционной валопроводной системой Azipod® — гондольный электрический движитель — позволяет снизить расход топлива до 20%, обеспечивая значительные экологические и экономические преимущества.

Данный движитель подходит для судов с относительно низкими требованиями к мощности и уже серийно применяется на научно-исследовательских судах, таких как «Кэсюэ», «Цзиди», «Таньсо Саньхао», а также на специальных судах, например, железнодорожных паромах линии Яньтай-Далянь. Лоу Илян добавил, что для каждого типа судов были проведены оптимизация, судовые испытания и гидродинамические расчеты, а также выполнена верификация на основе эксплуатационных данных аналогичных судов. После настройки движителя эффективность его работы была значительно повышена.

Структура спроса на суда в Китае претерпевает изменения. По анализу Лоу Иляна, в настоящее время наблюдается высокий рыночный спрос на высокотехнологичные специальные суда, глубоководные офшорные инженерные суда (включая суда для установки ветрогенераторов и кабелеукладчики), а также «зеленые» и интеллектуальные суда. Спрос на малые и средние суда остается на высоком уровне. Увеличиваются государственные инвестиции в такие области, как морские спасательные операции и научные исследования, что также стимулирует спрос на соответствующие суда. Реагирование ABB на потребности внутреннего рынка судового оборудования связано с размещением ее производственных мощностей в Лингане. Шанхай обладает преимуществами в качестве центра судоходной отрасли, в части сопутствующей инфраструктуры, географического положения, деловой среды, удобства таможенного оформления, наличия парков высокотехнологичного оборудования, а также кадровых и технологических ресурсов.

Завод в Лингане является единственным в мире производственным центром ABB по выпуску гондольных электрических движителей Azipod® мощностью до 7,5 МВт. За почти 15 лет работы завод полностью локализовал процессы проектирования, управления цепочкой поставок, производства и сервисного обслуживания. Операционное управление осуществляется местной командой. Завод поставил в общей сложности более 250 комплектов гондольных электрических движителей Azipod®, обеспечивая ключевым оборудованием судостроительную отрасль Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона.

Лоу Илян отметил, что завод в Лингане отвечает за сборку и испытания, а комплектующие поставляются как местными, так и глобальными поставщиками. Координация производственной цепочки является важной частью локализованной деятельности. Глобальная команда по закупкам ABB тесно сотрудничает в вопросах отбора и развития поставщиков, стремясь привлечь больше местных поставщиков в глобальную систему поставок для Azipod® — гондольных электрических движителей, при условии обеспечения качества поставок. Благодаря зрелой местной цепочке поставок сроки выполнения заказов на заводе сократились почти вдвое по сравнению с показателями пятилетней давности.

Основываясь на отраслевых исследованиях, ABB указывает на три ключевые проблемы, стоящие перед «зеленой» трансформацией энергетических установок в китайской судостроительной отрасли: высокие первоначальные затраты на приобретение вспомогательного оборудования для низкоуглеродных энергетических установок; сложность интеграции множества систем при электрификации и интеллектуализации судов; ужесточение глобальных морских экологических норм, переход от низкоуглеродных к безуглеродным источникам энергии, что ставит судовладельцев перед выбором между множеством технологических путей в части выбора типа энергии, совместимости систем и движительного оборудования. Лоу Илян заявил, что ABB планирует, используя Azipod® — гондольный электрический движитель — в качестве ядра, создать электрическую систему, совместимую с различными источниками энергии, предложить низкоуглеродные решения и, опираясь на цифровые решения для полного жизненного цикла, повысить экономическую эффективность эксплуатации «зеленых» судов, способствуя электрификации, автоматизации и цифровой трансформации китайской судостроительной отрасли.