Репортаж от Wedoany，Компания Wallenius Wilhelmsen приняла головное судно нового класса Shaper — автомобилевоз Arctic Tern (дедвейт 15 750 тонн), спроектированный для работы на двух видах топлива, включая метанол. Компания называет это решающим моментом для отрасли автомобилевозов и частью своего перехода к предоставлению услуг с нулевым уровнем выбросов по цепочке «от двери до двери».
Судно построено на верфи China Merchants Jinling Shipyard (Нанкин) и является первым из шести заказанных в конце 2023 года автомобилевозов вместимостью 9 300 CEU. Заказ неоднократно корректировался и в настоящее время включает шесть судов на 9 300 CEU и восемь судов с увеличенной проектной вместимостью до 11 700 CEU. Компания Deltamarin сообщает, что часть этих судов будет дополнительно модернизирована до вместимости 12 100 CEU. Компания также планирует в будущем перейти на другие альтернативные виды топлива: многие суда этой серии подготовлены для работы на аммиаке и могут быть переоборудованы, как только аммиак станет доступен в качестве безопасного и надежного топлива.
По информации компании, благодаря большей грузоподъемности, повышенной топливной эффективности и гибкости, суда класса Shaper усиливают способность компании удовлетворять меняющиеся потребности клиентов, одновременно поддерживая судоходство с низким уровнем выбросов. Судно будет эксплуатироваться компанией EUKOT Car Carriers — совместным предприятием Wallenius Wilhelmsen (доля 80%) и Hyundai Motor Group (доля 20%).
Arctic Tern будет работать на маршрутах из Азии в Европу. Компания сообщает, что первая бункеровка метанолом ожидается вскоре после передачи судна. Главный операционный директор Wallenius Wilhelmsen Shipping Services Ксавье Леруа (Xavier Leroj) подчеркнул, что новое судно является «ключевым краеугольным камнем наших амбиций по предоставлению услуг с нулевым уровнем выбросов по цепочке «от двери до двери» уже к 2027 году».
Помимо двухтопливной возможности, Arctic Tern оснащен технологиями, направленными на улучшение эксплуатационных характеристик, эффективности и комфорта на борту. Конструкция предусматривает возможность подключения к береговому электроснабжению для обеспечения нулевых выбросов у причала. Оптимизированная форма корпуса повышает эффективность, а также установлены устройства для повышения эффективности и экономии энергии, такие как система воздушной смазки корпуса (ALS), аккумуляторные решения для снижения энергопотребления при маневрировании, оптимизация выработки электроэнергии и солнечные батареи.
