Репортаж от Wedoany，SuedLink — одна из запланированных в Германии линий электропередачи сверхвысокого напряжения постоянного тока и ключевой проект расширения энергетической инфраструктуры страны. Его центральный объект — туннель под Эльбой — уже пройден: туннелепроходческий комплекс (TBM) «Эльза» завершил проходку около 5,2 км и вышел в целевой ствол. Этот туннель, соединяющий Вевэльсфлет (земля Шлезвиг-Гольштейн) с Вишхафеном (земля Нижняя Саксония), является важной частью «электрической магистрали» SuedLink протяжённостью около 700 км.
Линия SuedLink, эксплуатируемая системными операторами TenneT Germany и TransnetBW, предназначена для передачи электроэнергии от морских и наземных ветряных электростанций на севере Германии в промышленные южные регионы, такие как Бавария и Баден-Вюртемберг. При пропускной способности 4 ГВт эта линия постоянного тока напряжением 525 кВ должна пересечь Эльбу. Компания PORR по поручению TenneT отвечает за строительство кабельного туннеля и поручила его возведение совместному предприятию ARGE Tunnel ElbX, созданному с Wayss & Freytag Ingenieurbau AG. В туннеле, помимо прокладки шести подземных кабелей, будут установлены системы безопасности, управления, мониторинга и сервисные пути.
Для преодоления сложных геологических условий под Эльбой консорциум ARGE Tunnel ElbX заказал у компании Herrenknecht AG специально адаптированную туннелепроходческую машину Mixshield. Диаметр этого оборудования составляет 4900 мм, общая длина — 190 м, вес — 700 метрических тонн. С момента старта в феврале 2025 года TBM продвигалась со средней скоростью 303 м в месяц, устанавливая в среднем 233 кольца бетонной обделки в месяц. Основные вызовы проекта включали высокую изменчивость геологии, высокую водопроницаемость грунтов, высокое давление воды под Эльбой и относительно компактный диаметр оборудования.
Руководитель проекта Herrenknecht Йоханнес Файст отметил, что геологические условия на трассе проходки включали глину, ил, торф, песок, гравий и валуны. Для борьбы с очень вязкой лауэнбургской глиной TBM была оснащена мощной системой центральной промывки с расходом 500 куб. м/ч на забое и общей производительностью системы циркуляции бентонитовой суспензии 1200 куб. м/ч, что предотвращало забивание режущего колеса. Благодаря многослойной системе уплотнений Mixshield способен выдерживать давление воды до 3,8 бар. Внутренний диаметр туннеля составляет 4 м, внешний — 4,6 м; обделка выполнена из сборных железобетонных блоков. Дочерняя компания Herrenknecht VMT предоставила навигационную систему для точного управления трассой проходки.
В составе вспомогательных систем компания Herrenknecht Separations предоставила индивидуальную систему сепарации, оснащённую камерными фильтр-прессами для обезвоживания тонкодисперсных твёрдых частиц, а также две станции водоподготовки на стартовом и приёмном стволах. Руководитель Herrenknecht Separations Джино Фогт отметил, что фильтр-прессы обеспечили эффективное обезвоживание мельчайших частиц, снизив затраты на утилизацию, а станции водоподготовки гарантировали ресурсосберегающее снабжение технологической водой и её безопасный сброс. Кроме того, компания Herrenknecht Formwork предоставила прецизионную опалубку и перегрузочное оборудование для производства около 4000 колец (всего 24 000 блоков) туннельной обделки, обеспечив высокую точность размеров блоков и качество конструкции туннеля.
В Herrenknecht заявили, что проект ElbX является типичным примером поддержки расширения электросетей с помощью механизированной проходки туннелей. В Германии, в связи с многочисленными проектами расширения сетей, такими как SuedLink, ожидается выполнение около 4500 подземных пересечений.
