Репортаж от Wedoany，Tesla официально начала серийное производство электрического тяжелого грузовика Tesla Semi 2.0 на гигафабрике в Спарксе, штат Невада. Эта модель объединяет множество инноваций в выборе материалов и производственных процессах. Тяжелые грузовики составляют 70% всех грузоперевозок в США. Согласно данным климатического портала Массачусетского технологического института, 65% глобальных выбросов от грузовых перевозок приходится на дорожные транспортные средства, такие как грузовики. Отрасль на протяжении многих лет изучает пути электрификации тяжелых грузовиков.
В отличие от легковых автомобилей, которые обычно обновляются каждые 7 лет, модели тяжелых грузовиков обновляются примерно каждые 10–15 лет. Покупатели грузовиков в первую очередь рассчитывают общую стоимость владения (TCO) за жизненный цикл, учитывая такие факторы, как грузоподъемность, дальность поездки, первоначальные затраты, стоимость перепродажи, техническое обслуживание и время зарядки. Годовой объем производства грузовиков класса 8 (Class 8) в Северной Америке составляет около 200 000 единиц, включая такие бренды, как Freightliner, PACCAR, International и Volvo-Mack. Из-за значительно меньшего объема производства по сравнению с легковыми автомобилями и более длительного срока службы модели, после проверки определенного материала он будет доминировать в течение десятилетий. В этих грузовиках обычно используются алюминиевые листы и экструдированные профили для стен и пола прицепов, но пол также часто изготавливается из дерева или древесно-композитных материалов; тягач в основном изготавливается из стали, хотя некоторые бренды, такие как PACCAR, используют алюминиевые кабины, а Freightliner — алюминиевые двери. Обтекатели в основном изготавливаются из полимерных материалов с металлическими усилителями.
Tesla впервые представила концепцию Semi в 2017 году, изначально планируя начать производство в 2019 году. После нескольких итераций дизайна в 2022 году избранные клиенты (включая Pepsi) получили ранние версии для тестирования. В конечном итоге в мае 2026 года на заводе в Спарксе началось официальное производство Tesla Semi 2.0. Автомобиль имеет уникальную аэродинамическую конструкцию с коэффициентом лобового сопротивления 0,4 (у конкурента Peterbilt — 0,54). Стандартная версия весит менее 20 000 фунтов и имеет запас хода около 325 миль; версия с увеличенным запасом хода весит 23 000 фунтов и имеет запас хода около 500 миль, предназначена для местных и региональных перевозок. Обе версии оснащены системой быстрой зарядки, позволяющей восстановить до 60% запаса хода за 30 минут. Конструкция включает два задних ведущих моста, которые можно отключать при легкой нагрузке для уменьшения трения и увеличения запаса хода. Как и дизельные грузовики, Semi рассчитан на пробег в 1 миллион миль.
Кабина оснащена центральным сиденьем водителя, а большие лобовое и боковые стекла обеспечивают широкий обзор. По отзывам водителей, Tesla Semi и другие электрические грузовики демонстрируют хорошие показатели по уровню шума, динамике разгона и радиусу поворота, а также позволяют управлять одной педалью благодаря рекуперативному торможению. Видео, опубликованное Core Memory, показывает, что на заводе Tesla есть собственные штамповочные и литьевые цеха. Инженеры выбрали множество облегченных компонентов, включая алюминиевые воздушные ресиверы, дисковые тормоза (легче барабанных), литые алюминиевые подвески и кронштейны пневмобаллонов, литые алюминиевые ступицы и кованые алюминиевые колеса.
Кабина, по-видимому, в основном изготовлена из алюминиевых листов, а в конструкции пола и верхней части A-стоек используются высоконапорные литые детали (предположительно из алюминия) в качестве узловых элементов, соединяющих конструкцию крыши. Крупные X-образные литые детали используются для поддержки электродвигателей, расположенных на мостах. Усилители A-стоек и подкабинные литые детали, возможно, являются отраслевой новинкой на рынке коммерческих автомобилей. Для поддержки пола также используются экструдированные профили, которые простираются вперед для поддержки переднего моста и, возможно, переднего бампера. Лонжероны рамы от кабины до задней части выполнены из стали.
Tesla планирует увеличить годовую производственную мощность завода в Спарксе до 50 000 единиц, демонстрируя свое намерение стать ключевым игроком в электрификации грузовой отрасли. Однако Tesla Semi 2.0 еще предстоит доказать в реальной эксплуатации, что он способен прослужить 1 миллион миль и более, чтобы получить важную для расчета общей стоимости владения грузовых компаний стоимость перепродажи. Компания также расширяет сеть зарядных станций по всей территории США, чтобы больше автопарков могли использовать Semi за пределами зон, оборудованных мегаваттными зарядными системами. Сможет ли эта электрическая модель удовлетворить долгосрочные потребности отрасли, покажет рынок.
