Репортаж от Wedoany，Компания Scania завершила промышленные инвестиции в производство электрогрузовиков в Бразилии. Завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу (штат Сан-Паулу) готов к работе, однако компания ожидает, пока рынок достигнет достаточного масштаба для начала локального производства.
Кристофер Подгорски, президент и генеральный директор Scania Latin America, заявил на недавнем Форуме устойчивого транспорта 2026 (Fórum Transporte Sustentável 2026), что компания готова, но проблема заключается в достижении критической точки, оправдывающей завершение этих инвестиций. По словам руководителя, на бразильском заводе уже началось производство шасси для электробусов, а вся промышленная структура для выпуска электрогрузовиков полностью готова. Как только появится устойчивый спрос, сборочная линия сможет запуститься.
В настоящее время электрическая модель 30 G, продаваемая Scania в Бразилии, импортируется из Швеции и используется в основном для городских и региональных перевозок. По данным Scania, на сегодняшний день продан только один экземпляр, покупателем стала транспортная компания Reiter Log. Это заявление опережает сроки, которые сам руководитель озвучил в 2025 году в интервью изданию Transporte Moderno. Тогда Подгорски сообщил, что локализация производства электрогрузовиков ожидается в ноябре 2027 года с начальной скоростью один грузовик в день. По его словам, такая стратегия позволит отслеживать изменения спроса и постепенно наращивать объемы по мере созревания рынка.
Проект является частью инвестиционного цикла Scania на 2024–2028 годы в размере 2 миллиардов реалов, однако компания не раскрыла, какая именно сумма направлена на линии по производству электрогрузовиков и электробусов. Подгорски считает, что траектория развития электрификации будет схожа с внедрением транспортных средств на природном газе и биометане — технологию, которую Scania представила в Бразилии семь лет назад, и которая теперь начинает привлекать других производителей. Он отметил, что для созревания нового решения необходимо построить экосистему: экосистема природного газа уже в основном сформирована, а электрическая экосистема еще только предстоит.
По мнению Подгорски, первые рынки с потенциалом для более масштабного внедрения будут сосредоточены в основных логистических коридорах юга и юго-востока, особенно на оси между Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Кампинасом, поскольку особенности эксплуатации в этих регионах более благоприятны для данной технологии. Он оценивает, что часть перевозчиков, которые сейчас инвестируют в грузовики на природном газе, в будущем могут перейти на электрические транспортные средства по мере постепенного развития зарядной инфраструктуры, снижения затрат и роста спроса. Эта перспектива укрепляет стратегию Scania по поддержанию мультиэнергетического портфеля для удовлетворения потребностей различных этапов энергетического перехода в автомобильных грузоперевозках.
В то время как рынок электрогрузовиков все еще находится на начальной стадии, Подгорски считает, что выход новых производителей на рынок грузовиков на природном газе и биометане свидетельствует об экономической жизнеспособности этой технологии. Она больше не является экспериментальным проектом, а стала коммерческой альтернативой дизелю в сегменте тяжелых перевозок. По его словам, компания представила это решение пять лет назад и провела все тесты на жизнеспособность. Сегодня газовые автомобили стали серийным продуктом и доступны во всех вариантах спецификаций. Как утверждает Подгорски, грузовики на природном газе больше не ограничиваются нишевыми рынками, такими как сбор мусора, и теперь могут использоваться практически во всех сферах автомобильных грузоперевозок. Выход других производителей показывает, что экосистема экономически жизнеспособна и существует спрос. В настоящее время в Бразилии эксплуатируется более 2000 газовых грузовиков Scania, и ожидается, что к концу 2026 года их парк достигнет примерно 2500 единиц.
