Репортаж от Wedoany，Консорциум в составе компаний Hochtief CZ, Hochtief Infrastructure, Subterra и BeMo Tunneling получил от Пражской транспортной компании (DPP) контракт на строительство следующего этапа линии D Пражского метро. Общая стоимость контракта составляет 1,23 млрд евро, доля Hochtief — 428 млн евро. Работы включают строительство трех новых подземных станций и тоннельных участков общей протяженностью около 6 км. Строительство начнется в течение нескольких недель после подписания контракта, завершение запланировано на 2032 год.
Hochtief AG — ведущий мировой подрядчик в области строительства инженерных объектов, штаб-квартира находится в Эссене, Германия. Компания работает в сферах транспортной инфраструктуры, энергетических объектов, строительства и девелопмента недвижимости, имея филиалы во многих странах и регионах мира. Subterra — ведущая чешская компания в области гражданского строительства и тоннелестроения, обладающая богатым опытом в строительстве Пражского метро. BeMo Tunneling — специализированный подрядчик в области тоннельных и подземных работ. Пражская транспортная компания — оператор городского общественного транспорта столицы Чехии, отвечающий за строительство и эксплуатацию метро, трамваев и автобусной сети.
Линия D Пражского метро — четвертая линия метрополитена города, общей протяженностью 10,6 км с 10 станциями, соединяющая центр города с южными пригородами и обеспечивающая пересадки на существующие линии A (зеленая) и C (красная). Эта линия станет первой полностью автоматизированной линией метро без машинистов в Праге. Участок 1b, контракт на который был заключен, продлит линию от строящейся в настоящее время станции Olbrachtova на юг до станции Nové Dvory. Процесс заключения контракта на этот участок был непростым и неоднократно откладывался из-за тендерных споров и проверок со стороны антимонопольных органов. Ранее завершенный участок 1a протяженностью около 1 км, включающий перегон от станции Pankrác до станции Olbrachtova, был начат в 2022 году.
С технической точки зрения, тоннели линии D сооружаются с использованием нового австрийского метода проходки (NATM), включающего первичную крепь из набрызг-бетона, анкерное крепление и опережающее крепление с использованием трубчатых зонтов, а также систематический мониторинг конвергенции и осадок. Станция Nové Dvory, одна из ключевых станций участка 1b, спроектирована как станция в скальном массиве, сооружаемая горным способом, с крутыми эскалаторными подъемами, центральным куполом для двусторонней проходки и разветвляющимися тоннелями, поддерживаемыми железобетонными колоннами, для будущего ответвления линии. Подписание данного контракта знаменует новый этап в строительстве линии D Пражского метро, полное открытие которой ожидается после 2032 года.
