Репортаж от Wedoany，Германия достигла ключевого рубежа в развитии автономного общественного транспорта. Федеральное управление автомобильного транспорта, руководствуясь «Положением о разрешении эксплуатации автономных транспортных средств», выдало общенациональное тестовое разрешение на эксплуатацию автономных шаттлов Holon urban четвёртого уровня, позволяющее проводить реальные испытания на муниципальных дорогах по всей Германии с присутствием водителя-оператора.
Данная модель будет внедрена в демонстрационном проекте Alike в Гамбурге. С 2026 года шаттлы начнут выезжать со специальных депо, охватывая территорию площадью 37 квадратных километров в городской черте, соединяя городские парки, берега Эльбы, районы Шлемп и Вандсбек. Проект будет поэтапно открывать возможность перевозки пассажиров, постепенно интегрируя автономные технологии в обычную систему общественного транспорта и накапливая реальные данные для коммерческой эксплуатации. Федеральное министерство транспорта Германии выделило на этот проект 26 миллионов евро целевой поддержки.
Этот шаттл, доступный для маломобильных групп населения, развивает максимальную скорость до 60 км/ч и может перевозить до 15 пассажиров за одну поездку. Он полностью самостоятельно выполняет ускорение, замедление, повороты и объезд препятствий, а водитель-оператор лишь контролирует риски. Во второй половине 2026 года будет открыта возможность тестовых поездок для жителей города; к концу года шаттлы переместятся на новое специализированное депо для автономных транспортных средств, одновременно будет создан удалённый диспетчерский центр. Срок действия данного разрешения — до конца 2026 года, с возможностью продления. Разрешается движение по федеральным, земельным и окружным дорогам, но пока не по автомагистралям.
Не только Гамбург, но и Ганновер с Лейпцигом одновременно запускают пилотные проекты по автоматизированным автобусам. Транспортная компания Ганновера Üstra с середины сентября ввела в эксплуатацию первый в Германии полностью автоматизированный среднеразмерный электрический автобус Karsan autonomous e-ATAK, который будет проходить регулярные испытания на фиксированном маршруте, открытом для зарегистрированных взрослых пассажиров. Научно-исследовательская группа параллельно оценивает технологическую стабильность, уровень принятия пассажирами, адаптацию для маломобильных групп и качество поездки.
Транспортное управление Лейпцига начало реализацию проекта по автономному транспорту ещё раньше. С 2022 года в рамках проекта Absolut используются небольшие электромобили Volkswagen Crafter. Транспорт курсирует между пригородной станцией скоростной железной дороги и заводом BMW, общая протяжённость маршрута составляет 7 километров. Максимальная скорость модели — 50 км/ч, она может взаимодействовать с дорожными светофорами. На протяжении всего маршрута присутствует водитель-оператор, все транспортные средства находятся под единым удалённым контролем диспетчерского центра.
Первый этап проекта Absolut успешно завершён, подтвердив безопасность и управляемость автономных автобусов. На его основе запущен второй этап — Absolut II, нацеленный на достижение настоящего четвёртого уровня беспилотного вождения. Цель — отказаться от присутствия водителя-оператора в салоне, полагаясь только на удалённый технический контроль нескольких транспортных средств из диспетчерского центра.
Разработчики создают систему удалённого управления и аварийного перехвата, планируя завершить полный цикл технической валидации к концу 2026 года. Эта модель централизованного управления позволит отказаться от традиционной схемы «один водитель на одно транспортное средство», значительно сократив эксплуатационные расходы на автобусные перевозки и смягчив проблему нехватки водителей в отрасли.
Сопутствующая транспортная платформа Flexa также модернизируется. Жители смогут заказывать беспилотные шаттлы через мобильное приложение, получая гибкие поездки по требованию в пригородах, что позволит восполнить пробелы в покрытии обычных автобусных маршрутов и сформировать единую транспортную сеть вместе с существующими магистральными автобусами и рельсовым транспортом. Немецкая ассоциация транспортных компаний VDV заявила, что опыт, полученный в ходе испытаний в Гамбурге, Лейпциге и Ганновере, будет передан отраслевым рабочим группам для ускорения стандартизированного внедрения автономных автобусов по всей Германии.
