Репортаж от Wedoany，Недавно генеральный директор CATL Цзэн Юйцюнь дал осторожную оценку темпам коммерциализации полностью твердотельных аккумуляторов. На вопрос о возможности установки на миллионы автомобилей к 2030 году он прямо заявил, что «вероятность крайне мала», и сообщил, что внутри компании текущий уровень технологической готовности полностью твердотельных аккумуляторов оценивается лишь как TRL4 (максимальный уровень — 9).

Это прагматичное заявление от мирового лидера в области силовых аккумуляторов резко контрастирует с многочисленными «заявлениями о начале массового производства» в отрасли и за её пределами, заставляя рынок пересмотреть реальные сроки масштабной коммерциализации полностью твердотельных аккумуляторов.

Почему Цзэн Юйцюнь осторожен: ключевые факторы — стоимость и технологии

По мнению Цзэн Юйцюня, основным препятствием для установки на миллионы автомобилей к 2030 году являются производительность и стоимость. Он отметил: «Чтобы достичь уровня в миллион автомобилей, машина должна быть достаточно дешёвой, что создаёт определённые трудности как с точки зрения производительности, так и стоимости».

Это суждение Цзэн Юйцюня не лишено оснований. В настоящее время стоимость ячеек полностью твердотельных аккумуляторов достигает 1,6–2,2 юаня/Вт·ч, что в 3–5 раз превышает стоимость распространённых литий-железо-фосфатных аккумуляторов (0,39–0,5 юаня/Вт·ч). Для бытового электромобиля с аккумуляторным блоком на 70 кВт·ч замена на полностью твердотельный аккумулятор увеличит стоимость только батареи более чем на 80 000 юаней.

Технологические вызовы также нельзя игнорировать. Цзэн Юйцюнь оценивает текущий уровень технологической готовности полностью твердотельных аккумуляторов как TRL4 — завершены лишь лабораторные фундаментальные испытания принципов, технологический маршрут ещё не полностью отработан, а путь к массовому производству и коммерциализации «ещё очень долог». Он особо указал на ключевую проблему «твёрдо-твёрдого интерфейса»: контакт между твёрдым электролитом и электродами является контактом твёрдого тела с твёрдым телом, что не позволяет достичь «тесного контакта», как в жидких аккумуляторах.

В настоящее время в отрасли в основном используется процесс тёплого изостатического прессования под давлением 6000 атмосфер для решения этой проблемы, однако плотность уплотнения таких материалов, как катод, анод, медные и алюминиевые токосъёмники, сильно различается. После прессования под высоким давлением легко возникают смещение материалов и отказ интерфейса. Даже если в лаборатории удаётся создать образец, он не подходит для массового производства.

Именно поэтому Цзэн Юйцюнь выступает за рассмотрение технологических прорывов с точки зрения «событийного подхода (event-driven)», а не «временного подхода (time-driven)», и прямо заявляет: инновации невозможно запланировать заранее; коммерциализация наступит только тогда, когда будут решены ключевые научные и технические проблемы.

С одной стороны — «заявления о массовом производстве», с другой — «осторожное продвижение»

Осторожное суждение Цзэн Юйцюня предоставляет отрасли ориентир с точки зрения компании-лидера. На уровне практической реализации 2026 год считается в отрасли «первым годом массового производства» твёрдотельных аккумуляторов. Такие ведущие компании, как CATL, BYD и Gotion High-tech, интенсивно опубликовали графики массового производства.

Согласно корпоративным планам, сама CATL намерена начать мелкосерийное производство сульфидных полностью твердотельных аккумуляторов в 2027 году; сульфидный полностью твердотельный аккумулятор BYD прошёл полную автомобильную сертификацию Китайского центра автомобильных исследований и разработок (CATARC), его удельная энергия одной ячейки достигает 400 Вт·ч/кг, пилотная линия мощностью 2 ГВт·ч в Шэньчжэне (Пиншань) уже запущена, а линия массового производства мощностью 20 ГВт·ч в Чунцине планируется к строительству в третьем квартале; Dongfeng Motor придерживается поэтапного подхода «сначала полу-твёрдотельные, затем полностью твёрдотельные», и его твёрдотельный аккумулятор мощностью 350 Вт·ч/кг будет запущен в серийное производство и установку на автомобили во второй половине 2026 года...

На международном уровне Toyota уже получила разрешение на производство в Японии и планирует начать мелкосерийное производство твёрдотельных аккумуляторов в 2026 году.

Однако между «мелкосерийным» и «крупномасштабным» производством существует принципиальная разница. Академик Китайской академии наук Оуян Мингао в начале 2026 года публично заявил, что «масштабное производство полностью твердотельных аккумуляторов, скорее всего, потребует ещё 3–5 лет».

Главный стратегический директор Geely Automobile Group Тан Лимин также отметил, что твёрдотельные аккумуляторы «могут достичь серийного и промышленного применения примерно к 2030 году». От проверки до масштабного производства существуют три барьера: выход годных изделий, стоимость и зрелость цепочки поставок.

Согласно прогнозам отраслевых исследовательских организаций, к 2030 году глобальные поставки твёрдотельных аккумуляторов достигнут 614,1 ГВт·ч, а уровень проникновения в общем объёме литиевых аккумуляторов составит около 10%.

С точки зрения уровня технологической готовности (TRL), полностью твердотельные аккумуляторы в целом всё ещё находятся на начальной стадии инженерной верификации — 4-й уровень (TRL4), и до масштабной коммерциализации ещё далеко. Ключевыми вызовами текущей коммерциализации являются конвергенция технологических маршрутов, оптимизация выхода годных при массовом производстве и снижение стоимости основных материалов.

Заключение

Спокойствие Цзэн Юйцюня и энтузиазм отрасли не противоречат друг другу; вместе они очерчивают реальное расстояние, которое предстоит пройти полностью твердотельным аккумуляторам от лаборатории до массового производства.

Суть «первого года массового производства» в 2026 году, возможно, больше проявится в масштабировании полу-твёрдотельных аккумуляторов. Настоящее внедрение полностью твердотельных аккумуляторов всё ещё ожидает решения ключевых научных и инженерных проблем — а темпы научных прорывов никогда не измеряются календарём.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com