Репортаж от Wedoany，Норвегия планирует построить Стадский судовой тоннель (Stad Ship Tunnel), который станет первым в мире полноразмерным морским тоннелем. Для его сооружения потребуется вынуть более 3 миллионов кубометров скальной породы, чтобы позволить судам обходить один из самых опасных участков побережья страны — море Стадхавет. Проект был приостановлен правительством в мае 2026 года из-за роста стоимости с примерно 5 миллиардов норвежских крон в 2024 году до 8,6 миллиарда норвежских крон. Окончательное решение о продолжении строительства зависит от голосования в норвежском парламенте 19 июня.
Акватория перед полуостровом Стад считается самым опасным участком для прибрежного судоходства в Норвегии. Из-за отсутствия близлежащих островов, служащих естественным барьером, море Стадхавет на западе Норвегии полностью открыто штормам, сильным ветрам и огромным волнам, одновременно набегающим с нескольких направлений. На маяке Крекнес у Стада регистрируется более 100 штормовых дней в году. Сочетание океанских течений и рельефа дна создает «перекрестное волнение», когда волны с разных направлений представляют особую опасность для судов. По официальным данным, с 1900 года в этом районе в результате аварий погибло более 30 человек, а также затонули десятки судов во время Второй мировой войны и после неё. Тоннель призван полностью увести суда из этой опасной акватории.
Согласно официальным данным Норвежского берегового управления (Kystverket), основная часть тоннеля имеет длину 1700 метров, а общая длина с учетом всех подходных сооружений составляет 2200 метров. Внутренняя высота — от 49 до 50 метров, ширина — 36 метров, глубина достаточна для прохода судов с осадкой до 12 метров. Объем выемки составляет около 3 миллионов кубометров скальной породы, что эквивалентно 5,4 миллиона кубометров рыхлого материала, для вывоза которого потребуется около 750 тысяч рейсов грузовиков. Ожидается, что около 81% нынешнего морского трафика в этом районе сможет использовать этот проход. Проект рассчитан на прием судов таких крупных норвежских круизных компаний, как Hurtigruten и Havila.
Эксплуатация тоннеля будет напоминать систему управления морским движением, а центр управления разместится в муниципалитете Федье на западе Норвегии. Проход будет осуществляться в одностороннем реверсивном режиме. Скорость крупных судов будет ограничена примерно 15 км/ч (8 узлов), а среднее время прохождения составит около 10 минут. Проход по морскому тоннелю будет бесплатным, без взимания платы, при этом приоритет будет отдаваться коммерческому транспорту.
Основным препятствием для проекта является финансирование. В мае 2026 года правительство Йонаса Гар Стёре (Jonas Gahr Støre) приостановило проект после того, как смета расходов выросла до 8,6 миллиарда норвежских крон. В начале июня Партия Центра и левые партии в парламенте достигли соглашения о включении финансирования в пересмотренный государственный бюджет, а окончательное голосование назначено на 19 июня. В случае одобрения строительство начнется в начале 2027 года, а завершение планируется на 2031 год.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
