Репортаж от Wedoany，Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) завершил расширение южного зала среднего спутникового терминала с помощью инновационной технологии строительства и перемещения на удаленной площадке, не прерывая полетов. Проект официально принял первый коммерческий рейс 30 сентября 2025 года, а затем открылся для публики 21 октября 2025 года. Чтобы избежать операционного хаоса и задержек, связанных с обычным строительством, аэропорт разделил основной корпус терминала на девять независимых модулей, построенных на наземной парковке на расстоянии более 1,6 км, а затем доставил их на место назначения ночью с помощью самоходных модульных транспортеров. Весь проект обошелся в 421 миллион долларов, добавив 8 мест для узкофюзеляжных самолетов и около 13 935 квадратных метров терминального пространства, которое служит прямым расширением международного терминала Тома Брэдли.
Для такого узлового аэропорта, как LAX, который ежегодно обслуживает сотни тысяч рейсов, традиционное строительство в центре действующей зоны перрона представляет огромные проблемы. Ввоз тяжелой техники и крупных стальных конструкций в рабочую зону вызывает цепную реакцию в расписании рейсов, а длительное закрытие рулежных дорожек и выходов на посадку напрямую приводит к потере провозной способности и доходов авиакомпаний. Кроме того, пространство перрона в аэропорту используется чрезвычайно интенсивно, что не оставляет физического места для традиционной строительной площадки. Столкнувшись с операционным давлением, связанным с чемпионатом мира по футболу FIFA 2026 года и Олимпийскими и Паралимпийскими играми 2028 года, аэропорт разработал полностью независимую стратегию строительства, чтобы быстро увеличить пропускную способность для узкофюзеляжных самолетов, не нарушая повседневного трафика.
Решением стало создание удаленной производственной площадки в наземной зоне, вдали от пассажиропотока. Инженеры превратили недостаточно используемую парковку в сборочную линию, разделив основной корпус терминала на девять независимых модульных блоков, каждый размером примерно 43 на 24 метра. Работая в среде, свободной от ограничений безопасности воздушной зоны, рабочие смогли выполнять задачи с максимальной эффективностью, полностью избавившись от сложных процедур досмотра и проверки биографических данных. Модульная стратегия также устранила риски безопасности, связанные с работой подъемных кранов рядом с действующими самолетами, обеспечив круглосуточное проведение сборки тяжелых конструкций. Пока стальные конструкции формировались за несколько миль, команды в центральной зоне терминала аэропорта параллельно готовили окончательные инженерные коммуникации и заливали бетонные фундаменты.
После завершения сборки на удаленной площадке девять независимых секций терминала были перемещены с удаленной парковки в центр операционной зоны. Техники использовали специальные самоходные модульные транспортеры (SPMT) для подъема и транспортировки этих конструкций, каждая из которых весила почти 907 метрических тонн. Многоосные гидравлические синхронизированные транспортные средства перемещали модули на расстояние от 2,4 до 2,8 км, медленно проезжая через действующие рулежные дорожки со скоростью около 2,4 км/ч. Инженеры проложили временные усиленные проходы по всей территории аэропорта для защиты подземных коммуникаций. Каждая секция была точно направлена к заранее залитому фундаменту и аккуратно опущена на постоянные колонны. Этот метод ночной сборки сжал процесс, который обычно занимает месяцы, в серию высокосинхронизированных выходных развертываний.
Стратегия перемещения с удаленной площадки позволила команде проекта работать параллельно, значительно сократив основной график. Пока трубы инженерных коммуникаций прокладывались на месте терминала, внутренняя отделка и механические системы уже синхронно устанавливались внутри модулей в миле от него. Это уменьшило общую площадь строительства на действующем аэропорту, сэкономило критическое время и снизило риск задержек, связанных с погодой. Сообщается, что более 30% строительной бригады составляла местная рабочая сила. Быстрая реализация проекта рассматривается как пример эффективности модульного строительства в аэропортовой сфере.
Проектная команда Woods Bagot черпала вдохновение из калифорнийского модернизма середины века, скрыв следы модульной сборки с помощью высококачественных терраццо-полов, деревянных панелей и просторных смотровых коридоров. Объект также оснащен инновационной системой пассивного охлаждения с внешними солнцезащитными козырьками (brise soleil) для снижения солнечного теплопритока через стеклянный фасад, уменьшая зависимость от тяжелых систем кондиционирования, и получил сертификат LEED Silver за устойчивость.
Ввод объекта в эксплуатацию совпал с тестированием автоматизированной системы перевозки пассажиров в аэропорту. Аналогичные гибридные модульные расширения также привлекают внимание на таких объектах, как международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта (ATL), что указывает на то, что сборка на удаленной площадке рассматривается как масштабируемое отраслевое решение. Этот модульный подход позволяет узловым аэропортам с ограниченным пространством добиться сокращения площади и быстрого наращивания пропускной способности, не жертвуя доходами от выходов на посадку. Этот метод сборки на удаленной площадке меняет стандарты проектирования будущих аэропортовых терминалов.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
