Репортаж от Wedoany，Snow & Company — это семейная верфь, расположенная в Сиэтле, в которой работает 110 человек. За последние менее чем десять лет эта верфь стала стабильным производителем государственных и коммерческих судов, общее количество построенных и строящихся корпусов достигло 174. В её портфолио входят 24 большие рабочие лодки (стальные буксиры длиной 41 фут) и 23 средние рабочие лодки (буксиры длиной 30 футов), построенные для ВМС США, а также лоцманские и исследовательские суда. В настоящее время основным проектом является строительство серии из 8 вспомогательных буксиров на аккумуляторных батареях для побережья Калифорнии. Первый буксир Tuuli C уже спущен на воду, его поставка ожидается в начале сентября.
Основатель и президент верфи Бретт Сноу (Brett Snow) известен в отрасли своим мастерством судостроения и предпринимательской энергией. Его карьера началась в старших классах школы, когда он вместе с коллегой в столярной мастерской построил парусную лодку Herreshoff H14. Этот опыт побудил его бросить школу и поступить в Северо-Западную школу деревянного судостроения (Northwest School of Wooden Boatbuilding) в Порт-Таунсенде (Port Townsend) для изучения столярного дела. В 1987 году Сноу покинул США и прожил семь лет на датском острове Борнхольм (Bornholm), где приобрёл традиционное датское рыболовное судно под названием «Vesterhavet», которое до сих пор стоит у причала верфи.
Вернувшись в Сиэтл, Сноу арендовал помещение в компании Ballard Oil Company, чтобы возобновить столярные работы на судах. Примерно в 2000 году, когда объём традиционных столярных работ на рыболовных судах сократился, он самостоятельно освоил сварку алюминия и начал переход от деревообработки к металлообработке. Верфь построила своё первое алюминиевое судно около 2010 года. За последующие шесть лет строительства из алюминия верфь построила 83 судна, установив производственную дисциплину и процессы.
В 2017 году Snow & Company получила свой первый контракт с ВМС на строительство 26 больших рабочих лодок. В марте 2020 года верфь переехала на бывшую территорию судостроительной компании Kvichak, что позволило расширить производственные мощности. После переезда верфь получила второй проект ВМС по строительству средних рабочих лодок. Эти 30-футовые буксиры стали платформой для серийного производства: на пике мощности одно судно сдавалось каждые три недели. Этот проект также способствовал созданию собственного конструкторского отдела, который возглавил судостроительный инженер Джей Эдгар (Jay Edgar).
Текущая серия из 8 электрических буксиров на аккумуляторных батареях — самые сложные суда, когда-либо построенные верфью. Каждый из них имеет длину 80 футов и номинальную тягу 55 тонн. Сноу по-прежнему активно участвует в детальной проработке проектов, проверяя системы и компоновку с помощью CAD-программ. Что касается серийного производства электрических буксиров, Сноу выразил уверенность в возможности их поставки в качестве стандартизированной продукции.
В команде Сноу работают члены его семьи: старшая дочь Туули Сноу (Tuuli Snow) является главным рекрутером компании, и в её честь назван первый электрический буксир; младшая дочь Тайгер (Tiger) участвовала в реставрации судна «Vesterhavet». Говоря о самом большом достижении, Сноу указывает на свою команду, а не на конкретные типы судов. Он отмечает, что больше всего в работе ему нравится как управление предприятием на макроуровне, так и инженерная работа по детальной проработке систем и узлов.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
