Российские законодатели на днях официально легализовали установку запчастей с одобрением производителя запчастей (PMA) на российский коммерческий парк самолетов, хотя авиакомпании страны по-прежнему сталкиваются с дилеммой, связанной с отсутствием доступа к продуктам и услугам производителей оригинального оборудования (OEM).

13 февраля Госдума приняла в первом чтении проект поправок в госкодекс об авиации, которые направлены на наделение авиационными властями полномочиями проводить сертификацию альтернативных запчастей и комплектующих для самолетов, двигателей и пропеллеров самолетов. Этот шаг знаменует собой важный шаг для России в продвижении отечественного производства запчастей.

Сенатор Андрей Шохин в качестве одного из авторов предложения заявил, что основной целью программы является развитие отечественных производственных мощностей альтернативных комплектующих для замены оригинальных запчастей на пассажирских самолетах иностранного производства российских авиакомпаний. Новое законодательство поддержало российское правительство, а процедуры и требования к сертификации альтернативных деталей, как ожидается, перейдут во второе чтение в течение месяца.

Шохин отметил, что легализация неоригинальных запчастей привлечет в сегмент больше производителей, например, Rubin Aviation Corp. начала выпуск тормозов для самолетов Boeing. Производитель из подмосковной Балашихи сертифицировал свои дисковые тормоза для замены продукции Goodrich на парке действующих Superjet 100.

С марта 2022 года, когда Запад ввел санкции против Москвы, запретив доставку запасных частей и услуг по техническому обслуживанию самолетов, парк из более чем 600 коммерческих самолетов иностранного производства, эксплуатируемых в России, испытывает отсутствие OEM-поддержки. Однако российская авиатранспортная отрасль нашла альтернативные поставки из дружественных стран, которые не соблюдают санкции, в то время как отечественная промышленность начала экспериментировать с созданием некоторых ключевых компонентов.

В настоящее время авиакомпания S7, Росатом и бывшее совместное предприятие Airbus в России IKAR Engineering Center начали поставлять комплектующие на местный рынок с помощью реверсного инжиниринга. Этот шаг не только смягчил проблему дефицита запчастей, но и способствовал автономному развитию российской авиационной промышленности.