Репортаж от Wedoany，Задне-среднемоторный концепт M Concept, созданный подразделением Toyota GR на базе GR Yaris, вступил в стадию практической разработки. Автомобиль был впервые представлен на Токийском автосалоне 2025 года, после чего было объявлено о его участии в гонках на выносливость Super Taikyu с осени того же года. Он также появился в списке участников 24-часовой гонки на трассе Фудзи в эти выходные, относясь к категории ST-Q — автомобилей для технических разработок.
Хотя его существование стало известно благодаря участию в гонках, возможность для посторонних лиц получить доступ к этому разрабатываемому автомобилю, взять интервью или совершить пробную поездку, встречается редко. Подразделение GR намерено таким образом повысить узнаваемость на рынке и получить обратную связь. Однако вопросы о том, какова конечная цель M Concept и будет ли он запущен в серийное производство, остаются открытыми. Исходя из этого, можно предположить, что в GR считают серийное производство M Concept возможным.
Технологии, реализованные в M Concept, имеют два основных аспекта. Первый — это впервые применяемая Toyota задне-среднемоторная полноприводная система (4WD). Для достижения оптимального расположения двигателя и трансмиссии эта система сначала направляет приводной вал за двигатель, а затем через стандартную цепь соединяет его с передней осью. Главный инженер, отвечающий за полную разработку GR Yaris, Наохико Сайто, отметил, что результаты испытаний по таким параметрам, как механические потери и долговечность, превзошли ожидания.
Второй аспект — это устанавливаемый в настоящее время четырехцилиндровый двигатель серии G20. Это двигатель внутреннего сгорания следующего поколения, представленный Toyota в 2024 году. Он отличается короткоходной конструкцией и конструкцией выпуска, сходящегося внутри головки блока цилиндров. Его объем и высота примерно на 10% меньше, чем у традиционного 2,4-литрового турбированного двигателя серии T24, и ожидается, что он сможет достичь мощности порядка 600 л.с. Особенно уменьшена высота самого двигателя, что, предположительно, сделано для сохранения возможности его будущего сочетания с компактной передней носовой архитектурой, разработанной специально для BEV, в качестве опции. С другой стороны, при укорочении хода поршня сложно уменьшить диаметр цилиндра, то есть ширину. Для того чтобы разместить двигатель как можно ниже внутри задней оси, передача привода на переднюю ось также была реализована с помощью вышеупомянутого остроумного решения.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
