Репортаж от Wedoany，Европейский исследовательский проект SolarMoves оценивает, что самостоятельная выработка электроэнергии транспортными средствами с помощью встроенных фотоэлектрических модулей может снизить потребность в электроэнергии из сети в транспортном секторе и уменьшить выбросы углерода. Проект, реализуемый совместно Нидерландской организацией прикладных научных исследований (TNO), Фраунгоферовским институтом солнечных энергетических систем (Fraunhofer ISE), Sono Motors, IM Efficiency и Lightyear, проанализировал технический потенциал встроенных в транспортные средства фотоэлектрических систем (VIPV).
Данные исследования показывают, что в Центральной Европе легковой автомобиль с коротким годовым циклом использования и большой площадью крыши (например, внедорожник) может самостоятельно удовлетворять до 55% своих годовых потребностей в энергии; в Южной Европе этот показатель может достигать 80%. Это означает значительное снижение потребности транспортного средства во внешней зарядке и соответствующее уменьшение потребляемой внешней электроэнергии на километр.
Кристиан Браун, исследователь Фраунгоферовского института солнечных энергетических систем и участник проекта, отметил, что в исследовании были объединены данные по 23 различным типам транспортных средств (от компактных городских автомобилей до тяжелых грузовиков), а также данные о транспортных средствах и профилях вождения, спутниковые данные Meteosat и метеорологическая информация из Амстердама и Мадрида. Транспортные средства были оснащены датчиками, проанализированы измерительные данные, соответствующие пробегу в 1,3 миллиона километров.
Помимо выгод для отдельных пользователей, влияние VIPV на уровне энергосистемы также является значительным. Результаты моделирования показывают, что если все новые автомобили с 2024 по 2030 год будут оснащены VIPV, то к 2030 году потребность европейской энергосистемы в электроэнергии может снизиться на 15,6 тераватт-часа (ТВт·ч), что эквивалентно годовой выработке электроэнергии примерно 2200 наземных ветряных турбин мощностью 3 МВт каждая. Леннеке Слофф-Хук, руководитель проекта SolarMoves в TNO, отметила, что одной электрификации недостаточно, необходимы инновационные технологии для радикального снижения потребности в энергии.
В сфере логистики преимущества VIPV особенно заметны. Развозные грузовики, фуры и прицепы имеют большую площадь крыши, при этом потребление энергии системами охлаждения, отопления и вспомогательными системами высоко. Для электрогрузовиков VIPV может увеличить ежедневный запас хода до 15%; для прицепов грузовиков суточная выработка электроэнергии летом может достигать 55 кВт·ч, а при установке солнечных панелей на боковых стенках — от 90 до 110 кВт·ч, что достаточно для питания систем охлаждения или гидравлических систем с нулевым уровнем выбросов. Для дизельных грузовиков, благодаря снижению потребности в топливе для систем кондиционирования и отопления, расход дизельного топлива также соответственно снижается. Исследовательская группа оценивает, что инвестиции в VIPV могут окупиться менее чем за два года.
Основываясь на этих результатах, исследовательский альянс рекомендует включить VIPV в Всемирную согласованную процедуру испытаний легких транспортных средств (WLTP), чтобы сокращение выбросов CO₂ и экономия электроэнергии могли быть учтены на национальном уровне и получить налоговые льготы; одновременно разработать руководящие принципы для парковок, подходящих для использования солнечной энергии, и признать VIPV в Европейской директиве по возобновляемой энергии, создав четкую нормативную базу.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
