Репортаж от Wedoany，Автономное вождение уровня L3 в сегменте легковых автомобилей — не опция, а необходимость. На недавней пресс-конференции, посвящённой 33-й ежегодной конференции и выставке Китайского общества автомобильных инженеров (SAE China) и выставке инновационных автомобильных технологий AITX, заместитель генерального секретаря SAE China и исполнительный директор Национальной автомобильной стратегической академии Чжэн Яли чётко заявила, что L3 закладывает три краеугольных камня для массового внедрения L4: данные о длинном хвосте реальных дорожных испытаний, практические примеры юридической ответственности и психологический переход пользователей от «держания руля» к «передаче управления».
Чжэн Яли отметила, что с января по апрель 2026 года продажи автомобилей в Китае достигли 9,574 млн единиц, при этом темпы снижения замедлились. Из них продажи новых энергетических автомобилей составили 4,304 млн единиц, что на 0,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а уровень проникновения на рынок достиг 45%. Что касается интеллектуализации, уровень проникновения легковых автомобилей с комбинированной функцией помощи водителю уровня L2 превысил 70%, а с функцией навигационной помощи водителю — превысил 30%. В области интернационализации за первые четыре месяца было экспортировано 3,127 млн автомобилей, что на 61,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Она дала оценку нескольким актуальным областям автомобильной промышленности. Что касается технологического маршрута HEV, общество считает, что HEV — это не переходная технология, а ключевой маршрут, имеющий долгосрочную ценность в процессе электрификации традиционных легковых автомобилей на топливе. HEV с большой ёмкостью аккумулятора становится важным направлением развития, способным улучшить динамическую реакцию и плавность хода автомобиля, усилить возможности рекуперации энергии и её распределения, а также обеспечить электроэнергией интеллектуальные функции.
В области электрификации коммерческих автомобилей за первые четыре месяца 2026 года внутренние продажи новых энергетических коммерческих автомобилей составили 279 000 единиц, что на 27,8% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а уровень проникновения достиг 25,4%. Общество считает, что чистые электрические коммерческие автомобили в основном охватывают сценарии коротких поездок со среднесуточным пробегом до 500 км. Для средне- и дальнемагистральных, а также тяжелонагруженных сценариев технология топливных элементов обладает комплексными преимуществами в эффективности дозаправки, запасе хода и адаптации к окружающей среде, являясь одним из важных направлений низкоуглеродной трансформации коммерческих автомобилей. Необходимо, опираясь на пилотные проекты комплексного использования водородной энергии, сосредоточиться на типичных сценариях, таких как магистральные грузоперевозки, междугородние экспресс-перевозки и перевозки охлаждённых грузов, для строительства водородных магистралей и водородных коридоров.
В области автономного вождения Чжэн Яли подчеркнула, что в закрытых или специфических сценариях, таких как Robotaxi, беспилотная доставка, горнодобывающие предприятия и порты, можно пропустить L3 и перейти к коммерческой эксплуатации L4. Однако для массового производства и применения L4 в сегменте легковых автомобилей L3 является обязательным этапом. L3 реализует передачу управления при ограниченных условиях и является переломным моментом в технологических инновациях, безопасности и ответственности, а также в восприятии пользователей. В течение длительного времени в будущем отрасль будет демонстрировать параллельное и взаимодополняющее развитие, при котором массовое применение L3 и коммерческое использование L4 в ограниченных сценариях будут сосуществовать и прогрессировать.
Что касается интеллектуального салона, AI Agent ускоряет переход к стадии массового производства и применения. Новое поколение бортовых AI Agent постоянно усиливает свои возможности в области мультимодального интерактивного взаимодействия, понимания длинного контекста, автономного принятия решений и выполнения задач, а также межсетевой координации устройств. Способ взаимодействия эволюционирует от модели «команда-ответ» к непрерывному и персонализированному сервису, интегрирующему потребности пользователя и восприятие сценария. Чжэн Яли отметила, что масштабное применение AI Agent всё ещё находится на ранней стадии развития и требует проверки в таких аспектах, как надёжность модели, механизм взаимодействия «облако-устройство», безопасность данных и защита конфиденциальности, а также границы взаимодействия человека и машины.
Что касается автомобильных чипов памяти, в первой половине 2026 года наблюдался структурный дефицит, вызванный борьбой за производственные мощности между различными отраслями из-за взрывного роста индустрии AI-вычислений и быстрого повышения уровня проникновения интеллектуальных автомобилей. Эта ситуация создала стратегическое окно возможностей для отечественных чипов памяти. Ведущие китайские компании, такие как Yangtze Memory Technologies (YMTC) и CXMT, уже добились прорыва в ключевых технологиях и вошли в цепочку поставок автопроизводителей. Стратегия реагирования автомобильной промышленности должна перейти от краткосрочных чрезвычайных мер к долгосрочной реструктуризации системы возможностей, подчёркивая необходимость глубокой координации с производителями чипов в области определения требований, совместного проектирования и механизмов цепочки поставок.
В области шасси с управлением по проводам (X-by-Wire) в первой половине 2026 года электромеханический тормоз (EMB) и рулевое управление по проводам (SBW) были внедрены в серийное производство на нескольких моделях автомобилей, что ознаменовало вступление этой области в период ускоренной индустриализации. В тормозной системе решения на основе EMB обеспечивают независимое управление четырьмя колёсами, но сталкиваются с проблемами адаптации к различным низковольтным платформам 12 В/48 В и стоимостью управления шасси. Что касается системы рулевого управления, с июля этого года вступил в силу новый национальный стандарт для рулевого управления по проводам. В отрасли сформировался технический консенсус по схеме двойного резервирования 12 В/48 В с физической изоляцией и гетерогенным дизайном, которая вступила в стадию реализации.
Китайское общество автомобильных инженеров, ориентируясь на будущее, будет систематически продвигать исследовательскую работу по стратегии автомобильных технологических инноваций, включая проведение ежегодной оценки прогресса, выпуск специальных отчётов по технологическим дорожным картам, публикацию десяти основных технологических тенденций в автомобильной промышленности на 2027 год и технологических тенденций на ближайшие 3–5 лет, а также выпуск «белых книг» по таким темам, как энергоэффективность автомобилей, интеллектуализация силовых установок и безопасность аккумуляторов. Эти результаты будут представлены на ежегодной конференции общества в октябре этого года. Чжэн Яли заявила, что общество уже подготовило такие результаты, как «Технологическая дорожная карта энергосберегающих и новых энергетических автомобилей», «Прогноз автомобильных технологий» и «Обзор автомобильных технологий», которые будут продолжать оказывать поддержку государственному отраслевому управлению и стратегическим решениям предприятий по развитию.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
