Репортаж от Wedoany，Испанский производитель авиационных двигателей ITP Aero (ITP Аэро) подписал десятилетнее соглашение с компанией Pratt & Whitney (Пратт энд Уитни), расширяющее возможности по ремонту компонентов двигателей PW1500G и PW1900G.
Соглашение охватывает полный спектр услуг по ремонту узла внутреннего диффузорного корпуса (inner diffuser case assembly) двигателей семейства GTF, который соединяет компрессор высокого давления и камеру сгорания. Кроме того, ITP Aero получит возможность ремонтировать узлы трубопроводов охлаждающего воздуха первой ступени турбины высокого давления (high-pressure turbine 1st-stage cooling air duct assemblies), отвечающие за подачу воздуха от компрессора к сопловым направляющим лопаткам и рабочим лопаткам турбины. Ожидается, что мероприятия по внедрению завершатся к 2027 году, а в период с 2027 по 2028 год производственные мощности будут поэтапно наращиваться в соответствии с потребностями парка двигателей на заводе компании в Ахальвире (Ajalvir), Мадрид.
Компания является партнером по разделению рисков и доходов в программе GTF и присоединилась к сети послепродажного обслуживания этих двигателей летом 2025 года, охватывая двигатели PW1500G и PW1900G, которые приводят в движение самолеты Airbus A220 и Embraer E2.
В прошлом году ITP Aero поставила цель увеличить долю доходов от послепродажного обслуживания до 20–25% от общего годового дохода к 2030 году. В настоящее время компания усиливает свое присутствие в сфере послепродажного обслуживания, включая строительство новых объектов и испытательных стендов в Ахальвире, а также расширение внутренних ремонтных мощностей для выполнения работ по программе GTF, одновременно занимаясь капитальным ремонтом двигателей и ремонтом компонентов.
Последнее объявление касается расширения перечня компонентов, ремонт которых теперь возможен. Ранее, в апреле, компания подписала соглашение с Pratt & Whitney на ремонт узлов статора — пакетов направляющих лопаток промежуточного корпуса турбины (stator assembly-turbine intermediate case vane pack) для двигателей PW1500G и PW1900G. В январе 2026 года ITP Aero поставила первую камеру сгорания для обеих двигательных программ.
Исполнительный вице-президент ITP Aero по MRO Алан Джонс (Alan Jones) заявил, что это долгосрочное соглашение еще больше расширяет роль компании в поддержке двигательных программ Pratt & Whitney на протяжении всего жизненного цикла, усиливая вклад в послепродажное обслуживание и производительность эксплуатируемого парка за счет добавления более широких возможностей по ремонту компонентов и расширения поддержки на большее количество типов двигателей.
Первый ремонт двигателя GTF ожидается в столице Испании в марте или апреле следующего года.
Работы по развитию ремонтных мощностей на других площадках также продолжаются. BP Aero (объект MRO в Далласе, приобретенный ITP Aero в 2024 году) планирует к концу 2026 года добавить второй объект для увеличения производственных мощностей с целью удовлетворения потребностей сторонних заказчиков в ремонте, при этом активно расширяются работы по MRO компонентов двигателей. В то же время Aero Norway (специалист по MRO двигателей CFM International CFM56 и Leap, приобретенный ITP Aero в конце 2025 года) также расширила свое присутствие в программах по двигателям производства CFM.
