В 2026 году в Великобритании завершен монтаж 4200-тонного пролетного строения моста Curzon 2 в рамках проекта HS2

Репортаж от Wedoany，Разработчик высокоскоростных железных дорог HS2 (High Speed 2) совместно с компанией Network Rail в период с 29 по 31 мая 2026 года успешно установил пролетное строение моста длиной 150 метров и весом 4200 тонн вблизи будущей станции Curzon Street в Бирмингеме. Для проведения этих работ потребовалось трехдневное закрытие линии Cross City, после чего 1 июня 2026 года пассажирское движение было восстановлено. Данный монтаж является ключевым структурным этапом интеграции будущих высокоскоростных перевозок в транспортную сеть региона Уэст-Мидлендс.

Проект путепровода Curzon 2 предусматривает создание разноуровневой развязки, позволяющей высокоскоростной железнодорожной линии пересечь существующие пассажирские и грузовые коридоры Уэст-Мидлендса. Сталежелезобетонная конструкция весом 4200 тонн перекрывает действующие железнодорожные пути между Даддестоном и Birmingham New Street. Для минимизации перерывов в движении инженеры применили метод надвижки с «полным фиксированием». Данная технология позволяет динамически фиксировать конструкцию, обеспечивая возможность установки последующих секций пролетного строения непосредственно над существующей контактной сетью без дополнительных перекрытий. После завершения монтажа основного пролетного строения вспомогательные работы по устройству опор и ограждений путепровода будут продолжаться в течение всего 2026 года.

Ключевые параметры проекта включают: наименование — путепровод Curzon 2 (первая фаза HS2), общая стоимость не раскрыта, участники — HS2 Ltd, Network Rail и West Midlands Railway, монтаж основного пролетного строения произведен в мае 2026 года, сроки полного завершения путепровода не раскрыты, местонахождение — коридор линии Cross City, Уэст-Мидлендс, Великобритания.

Масштаб пролетного строения путепровода Curzon 2 отражает тенденцию Великобритании к использованию тяжелых модульных инфраструктурных решений для минимизации перекрытий железнодорожной сети. Хотя конкретные капитальные затраты на данный участок не раскрыты, его инженерный подход контрастирует с традиционными методами строительства мостов, требующими недельных перекрытий линий. Важность сохранения действующих линий для данного проекта критична, поскольку региональный спрос на железнодорожные грузоперевозки растет. Более широкий инфраструктурный импульс в Уэст-Мидлендсе соответствует ожидаемому резкому росту спроса на железнодорожные грузоперевозки в Великобритании, обусловленному мегапроектами, такими как HS2 и Sizewell C (источник: Construction News, 2026). Один грузовой поезд на этих модернизированных коридорах может заменить перевозку 70–80 тяжелых грузовиков (HGV), значительно сокращая заторы на региональных автомагистралях и выбросы углерода (источник: Construction News, 2026).

Применение метода надвижки с «полным фиксированием» на станции Curzon Street подчеркивает стратегический сдвиг в сторону минимизации времени перекрытия на сильно загруженных пригородных линиях. Избегая длительного закрытия линии Cross City, HS2 смягчает серьезные политические и экономические препятствия, обычно связанные с реализацией крупных инфраструктурных проектов. Этот подход становится все более важным, поскольку региональные цепочки поставок Великобритании с трудом успевают за потребностями одновременно реализуемых мегапроектов (источник: Construction News, 2026).

Основная цель путепровода Curzon 2 — обеспечить доступ будущих высокоскоростных пассажирских поездов HS2 к новой станции Curzon Street в Бирмингеме, поднимая пути над существующими обычными железнодорожными линиями, проходящими между Даддестоном и Birmingham New Street. Конкретные капитальные затраты на данное сооружение и его трехдневный монтаж официально не раскрыты ни HS2 Ltd, ни Network Rail. Инженерный метод «полного фиксирования» удерживает пролетное строение моста во время перемещения, обеспечивая его абсолютную устойчивость над существующей инфраструктурой, что позволяет инженерам продолжать позиционирование последующих секций конструкции без необходимости приостанавливать движение пассажирских поездов под ними.

Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com