Репортаж от Wedoany，Греческий судовладелец LASKARIDIS заказал на верфи Hengli Heavy Industry один VLCC (супертанкер) дедвейтом 306 000 тонн. Контрактный срок сдачи — конец февраля 2027 года, однако верфь планирует передать судно уже в сентябре этого года — почти на полгода раньше. Такой темп сдачи не только позволяет судовладельцу получить премию в размере более 200 миллионов юаней на перегретом рынке перепродаж, но и заставляет мировую судоходную индустрию переосмыслить истинное значение «китайской скорости судостроения».
В условиях, когда глобальные стапельные расписания для VLCC расписаны вплоть до 2029–2030 годов, а ведущие верфи повсеместно сталкиваются с узкими местами в производственных мощностях, способность Hengli Heavy Industry к досрочной сдаче стала ее ключевым отличительным признаком от конкурентов.
Предшественником Hengli Heavy Industry была компания STX (Dalian) Shipbuilding Co., Ltd., некогда крупнейшая в Китае верфь с иностранным капиталом, которая простаивала в течение десяти лет после банкротства и ликвидации. После приобретения ее активов Hengli Group запустила производство на полную мощность в начале 2023 года. Пройдя путь от полного запустения до работы с полной загрузкой, Hengli Heavy Industry всего за три года совершила трансформацию из «руин» в «мирового лидера по заказам на VLCC».
В 2025 году Hengli Heavy Industry получила новые заказы на 115 судов на сумму более 100 миллиардов юаней, заключая в среднем один контракт на новое судно каждые 3 дня. Ее портфель заказов на VLCC приближается к сотне судов, занимая первое место в мире. Еще более примечательно, что все проекты новых судов Hengli Heavy Industry полностью оснащаются главными двигателями собственного производства Hengli, обеспечивая комплексную сдачу «под ключ». В условиях сохраняющейся напряженности в глобальной цепочке поставок судовых двигателей такая вертикальная интеграция не только гарантирует стабильность графика сдачи, но и в корне устраняет такую острую проблему отрасли, как «ожидание двигателей и простой в работе».
Досрочная сдача этого VLCC вызывает значительный «мультипликативный эффект». Для судовладельца досрочная сдача означает существенное сокращение периода связывания капитала и, более того, позволила ему в исторический пиковый период, когда спотовые ставки фрахта VLCC превышали 100 000 долларов США в сутки, перепродать судно Trafigura Group за рекордные 163 миллиона долларов США, получив чистую прибыль с одного судна более 200 миллионов юаней. Для покупателя, в условиях крайне дефицитного рынка окон сдачи новых VLCC, дата сдачи в сентябре 2025 года является практически «самой ранней доступной» провозной способностью VLCC. Готовность Trafigura платить значительную премию, по сути, является «вотумом доверия» надежности сроков сдачи Hengli Heavy Industry.
Для самой Hengli Heavy Industry досрочная сдача — это не только выполнение контрактных обязательств, но и концентрированная демонстрация ее эффективности строительства, управления цепочками поставок и возможностей проектного менеджмента. В то время как мировые судовладельцы все чаще ставят «надежность сдачи» выше цены при принятии решений, эта способность трансформируется в устойчивую рыночную конкурентоспособность.
Hengli Heavy Industry с «китайской скоростью» переопределила мировые стандарты сдачи VLCC, а также предоставила яркий практический пример для перехода китайского судостроения от статуса «крупной судостроительной державы» к «сильной судостроительной державе». Пока мир все еще беспокоится о том, когда же произойдет сдача, Hengli Heavy Industry уже дала ответ — не просто вовремя, а с опережением графика.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
