Репортаж от Wedoany，Министерство транспорта США и компания Amtrak выбрали совместное предприятие Penn Transformation Partners, созданное Halmar и Skanska, для руководства реконструкцией Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке. Этот проект является одним из самых сложных проектов действующей железнодорожной инфраструктуры в США, с целью начать строительные работы к концу 2027 года. Этот выбор завершает многомесячный процесс закупок, и проект переходит в предстроительную фазу, включающую переговоры по контракту, получение разрешений, эксплуатационные исследования и финансовое закрытие, прежде чем официально начнутся работы. Финансовые детали соглашения не разглашаются.
Эта команда одержала победу над конкурирующими предложениями, возглавляемыми Grand Penn Partners при поддержке Macquarie и Penn Forward Now при поддержке Fengate. Запуск этого процесса закупок последовал за передачей ведущей роли в реализации проекта от Управления городского транспорта Нью-Йорка (MTA) к модели государственно-частного партнерства (P3), осуществленной Министерством транспорта США и владельцем железнодорожного узла — компанией Amtrak. Министр транспорта Шон Даффи (Sean Duffy) в своих показаниях в Сенате 19 мая сообщил, что по мере перехода проекта в предстроительную фазу, сосредоточенную на эксплуатационных исследованиях, предварительном проектировании и получении разрешений, администрация Трампа планирует выделить 8 миллиардов долларов на реконструкцию Пенсильванского вокзала.
Специальный советник совета директоров Amtrak по этому проекту Энди Байфорд (Andy Byford) заявил в своем заявлении, что быстрое завершение строгого процесса закупок означает не только достижение чрезвычайно амбициозной вехи, но и демонстрирует уникальную способность Amtrak и Министерства транспорта США воплотить это видение в реальность. Глава Федерального управления железных дорог (FRA) Дэвид Финк (David Fink) в отдельном заявлении сообщил, что Даффи и должностные лица FRA 20 мая объявили о выделении дополнительных 200 миллионов долларов на проектирование и получение разрешений. Губернатор штата Нью-Йорк Кэти Хокул (Kathy Hochul) заявила, что проект должен достичь двух целей: значительно улучшить впечатления каждого пассажира, проходящего через Пенсильванский вокзал, от поездов линии A до экспрессов Acela, и при этом гарантировать, что расходы не лягут на плечи пассажиров пригородных поездов Нью-Йорка или налогоплательщиков.
По словам лица, знакомого с победившим совместным предприятием и проектом, но не уполномоченного делать публичные заявления, команда Halmar-Skanska имеет двойную структуру: партнеры по девелопменту владеют долями 50/50, а партнеры по строительству — 45% и 55%. В первоначальных публичных материалах, опубликованных Министерством транспорта, Halmar был указан только как выбранный главный девелопер, но последующее обновление разъяснило роль Skanska. Генеральный директор Penn Transformation Partners Питер Э. Чиприано (Peter E. Cipriano) заявил в своем заявлении для Engineering News-Record (ENR), что эта модернизация является «самым сложным и важным инфраструктурным проектом нашего времени, и вместе с командой строителей и проектировщиков мирового уровня, Amtrak, New Jersey Transit (NJ Transit), MTA и нашими общественными партнерами мы построим новый Пенсильванский вокзал».
Планы, опубликованные на этой неделе, включают строительство нового входа на Восьмой авеню и вестибюля для поездов, замену существующего зала ожидания, увеличение торговых площадей, улучшение системы навигации и, как минимум, обеспечение ограниченной возможности сквозного проезда, при сохранении спортивного комплекса Madison Square Garden над вокзалом.
ENR ранее сообщал, что реконструкция Пенсильванского вокзала требует интеграции пассажиропотоков в одноуровневую планировку вестибюля, направленную на улучшение передвижения и навигации внутри вокзала. Осуществление этого перехода может потребовать демонтажа существующих перекрытий, переноса инженерных коммуникаций и перестройки противопожарных преград, при этом в процессе поэтапного строительства необходимо поддерживать соответствующие нормам пути эвакуации. Эти переходы могут быть особенно чувствительными, поскольку при поэтапном продвижении демонтажа и монтажа систем внутри существующего вокзала необходимо сохранять функциональность пассажиропотоков, систем пожарной безопасности и жизнеобеспечения, доступа к платформам и вспомогательных железнодорожных помещений.
Решение сохранить Madison Square Garden оставляет одно из самых значительных структурных ограничений проекта. В ранних концептуальных материалах, опубликованных Halmar, акцент делался на внутреннюю реконфигурацию и новые входы, а не на перенос арены. Строительство в пределах существующей площади застройки может потребовать временных опор, контроля вибрации и строго поэтапного выполнения работ над действующими путями и платформами. Проблемы ниже уровня вестибюля сохраняются: необходимо учитывать существующую схему путей и платформ, включая устаревшие стрелочные переводы, ограниченный габарит приближения строений и совместную эксплуатацию железнодорожных систем Amtrak, LIRR и NJ Transit. Федеральные чиновники также настаивают как минимум на ограниченном сквозном движении, позволяющем поездам следовать через Пенсильванский вокзал, а не заканчивать здесь маршрут, что является частью будущих эксплуатационных улучшений.
Поэтапность строительства может быть не менее важна. ENR сообщал в январе, что план реконструкции может опираться на скоординированные перерывы в движении, ночные рабочие окна, а также временные системы тягового электроснабжения, сигнализации и связи для поддержания ежедневной железнодорожной работы. Регион уже видел, как координация доступа влияет на реализацию проектов на действующих железных дорогах: ранее проект доступа к Пенсильванскому вокзалу стал предметом публичных споров между MTA и Amtrak из-за окон перерывов в движении, обязательного привлечения рабочей силы и проблем координации доступа.
Тем временем Halmar недавно завершила важный этап проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу, установив секцию моста длиной около 180 футов и весом 370 тонн через реку Бронкс в чрезвычайно стесненном коридоре между существующим мостом Amtrak и соседней застройкой. В ходе этой операции использовались роликовые системы Hilman и мощная система пневматических лебедок; рабочие предварительно собрали конструкцию за пределами площадки, а затем затащили ее на место.
В течение нескольких месяцев коалиция городских, государственных и федеральных чиновников призывала вернуть проект в нормальное русло. Еще в конце апреля законодатели выступили с заявлением, назвав реконструкцию Пенсильванского вокзала «возможностью добиться реальных перемен». По словам инсайдеров команды, публичное представление дизайна ожидается в ближайшее время, поскольку текущий график зависит от получения разрешений, коммерческих расчетов, планов перерывов в движении и эксплуатационных допущений, которые все еще изучаются Федеральным управлением железных дорог.
Данный материал скомпилирован платформой Wedoany. При цитировании материалов, созданных с помощью искусственного интеллекта (ИИ), необходимо обязательно указывать источник — «Wedoany». В случае выявления нарушения прав или иных проблем просим своевременно информировать нас. Сайт оперативно внесёт изменения или удалит материал.Электронная почта: news@wedoany.com
