Министерство энергетики и минеральных ресурсов Индонезии объявило в марте 2026 года об «условном смягчении» квот на добычу никелевой руды и энергетического угля, основываясь на условиях стабильности мировых рыночных цен. В рамках новой политики годовая квота на добычу угля в 2026 году установлена на уровне 600 миллионов тонн, что на 24% ниже фактического объема производства в 2025 году, составлявшего 790 миллионов тонн; квота на добычу никелевой руды ограничена 260 миллионами тонн, что ниже расчетной потребности отрасли в 340 миллионов тонн, определенной Индонезийской ассоциацией никелевой промышленности.
Индонезия является крупнейшим в мире производителем никеля, на долю которого приходится около 60% мирового предложения, а также одним из крупнейших мировых экспортеров энергетического угля с долей рынка около 20%. Ее производственные квоты регулируются системой утверждения годовых планов работ и бюджетов «RKAB». Данная корректировка квот направлена на балансирование потребностей внутренней перерабатывающей промышленности с оптимизацией экспортных доходов, а также на сохранение влияния на международные цены.
Министр энергетики Бахлир Лаххадалия заявил, что если ключевые показатели, такие как цена на никель на Лондонской бирже металлов и базисная цена на энергетический уголь в порту Ньюкасла, останутся стабильными, правительство может внедрить поэтапное увеличение добычи в течение 6-12 месяцев, которое может составить от 10% до 30%. Индонезийская ассоциация производителей никелевой руды и Индонезийская ассоциация никелевых плавильных предприятий приветствовали потенциальное увеличение предложения.
Эта корректировка квот окажет прямое влияние на глобальные цепочки поставок никеля и угля. В случае увеличения добычи разрыв в поставках никелевой руды из Индонезии может сократиться, что создаст конкурентное давление на экспорт аналогичной продукции из таких стран, как Филиппины и Австралия; увеличение экспорта угля может изменить направления торговли энергетическим углем в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Политические изменения также создают новый спрос на инвестиции в портовую инфраструктуру, железные дороги и плавильные мощности внутри Индонезии.
