Серийные локомотивы на новых источниках энергии способны удовлетворить потребности в экологически чистой модернизации железнодорожных перевозок в таких отраслях, как металлургия, горнодобывающая промышленность, нефтяная и химическая промышленность, угольная отрасль, электроэнергетика и портовое хозяйство, и являются идеальным выбором для замены устаревших тепловозов.
Многообразие: локомотив разработан на основе принципов платформенности, стандартизации и модульности, что позволяет применять «меню-конфигурацию»; мощность охватывает диапазон от 1000 кВт до 2000 кВт, доступны три варианта силовой установки: «двигатель внутреннего сгорания + тяговая аккумуляторная батарея», «тяговая аккумуляторная батарея», «водородный топливный элемент + тяговая аккумуляторная батарея». Функциональные модули локомотива собираются параллельно и устанавливаются независимо, что обеспечивает эффективную кастомизацию и быструю поставку.
Экологичность: локомотив обладает низким уровнем выбросов и низким энергопотреблением. По сравнению с устаревшими тепловозами локомотив «двигатель внутреннего сгорания + тяговая аккумуляторная батарея» обеспечивает снижение выбросов оксида углерода на 83%, углеводородов — на 73%, оксидов азота — на 45%. Локомотивы «тяговая аккумуляторная батарея» и «водородный топливный элемент + тяговая аккумуляторная батарея» обеспечивают нулевые выбросы.
Интеллектуальность: локомотив оснащён микропроцессорной системой управления и имеет интерфейс для функции автономного вождения; при установке систем видеонаблюдения, распознавания окружающей среды, предупреждения столкновений и других систем обеспечивается дистанционное управление и автономное вождение. Локомотив может быть оснащён системой PHM (прогнозирование неисправностей и управление техническим состоянием), обеспечивающей обнаружение неисправностей, мониторинг состояния и прогнозирование ресурса локомотива и ключевых компонентов, что позволяет эффективно продлевать межремонтные периоды.
Надёжность: локомотив оснащён системами безопасности на уровне всего локомотива и на уровне компонентов для тяговой аккумуляторной батареи и водородной топливной системы, обеспечивающими всестороннюю защиту основного источника энергии. Основные компоненты локомотива заимствованы с проверенных серийных моделей, что обеспечивает стабильность характеристик, безопасность и надёжность. Прочностные характеристики несущих конструкций — рамы локомотива, тележек и других основных несущих элементов — полностью оптимизированы и повышены; различные источники энергии и тяговые аккумуляторные батареи взаимно резервируют друг друга, что позволяет снизить частоту отказов локомотива более чем на 10% по сравнению с существующими локомотивами.
Экономичность: локомотив оснащён высокоэффективной тяговой преобразовательной системой, максимальная сила тяги при трогании превышает 510 кН, что на 17% выше по сравнению с аналогами. Благодаря технологии оптимального управления гибридной силовой установкой локомотив обеспечивает постоянную работу дизельного двигателя на оптимальных экономичных оборотах. Применение технологии рекуперации энергии торможения позволяет локомотиву «двигатель внутреннего сгорания + тяговая аккумуляторная батарея» экономить более 45% топлива и эффективно повышает КПД главного привода. Кроме того, степень унификации ключевых компонентов локомотива превышает 80%, что обеспечивает взаимозаменяемость деталей между различными моделями, дополнительно сокращает номенклатуру запасных частей и снижает затраты на техническое обслуживание.
Комфорт: по сравнению с устаревшими тепловозами серийные локомотивы на новых источниках энергии обеспечивают более комфортные условия труда машинистов и обслуживающего персонала. Чистое пространство кабины машиниста увеличено на 40%, создавая просторное «жизненное пространство»; площадь обзора увеличена на 79%, обеспечивая широкий обзор. Применение тяговых аккумуляторных батарей и водородных топливных элементов эффективно снижает продолжительность шумового воздействия; уровень шума в кабине машиниста локомотива «двигатель внутреннего сгорания + тяговая аккумуляторная батарея» снижен до менее 70 дБ.
