В июле 2026 года на производственной базе компании «Чжунте Гаосинь Интеллектуальное Оборудование» в районе Синьцзинь города Чэнду провинции Сычуань (Китай) «стальной дракон» диаметром 13,01 метра вступает в финальную стадию сборки. Это крупнейший в мире двухщитовой проходческий комбайн для полного сечения скальных пород (ТБМ) среди аналогичных устройств. Ожидается, что сборка будет завершена и он официально сойдет с конвейера в конце этого месяца. Тогда этот «гигант» установит новый мировой рекорд по размеру двухщитовых ТБМ.

Впечатляющие параметры: сила тяги 7900 тонн, что эквивалентно совокупной силе 200 000 легковых автомобилей

Этот крупнейший в мире двухщитовой ТБМ «Сделано в Чэнду» имеет общую длину 220 метров и объединяет передовые технологии, такие как интеллектуальное восприятие, точная проходка и безопасное предотвращение аварий. Его ключевые эксплуатационные параметры поражают:

Сила тяги достигает 7900 тонн, крутящий момент превышает 40 000 кН·м, что эквивалентно совокупной силе 200 000 легковых автомобилей.

Ключевой компонент «главный привод» весит 400 тонн, может подниматься на 100 мм в герметичном туннеле, увеличивая диаметр выработки, эффективно снижая риск заклинивания машины о скальные стены туннеля во время проходки.

Корпус машины имеет обратную коническую форму, что дополнительно снижает риск заклинивания.

Это оборудование произведено на производственной базе компании «Чжунте Гаосинь Интеллектуальное Оборудование» в районе Синьцзинь города Чэнду. Это первый в Китае крупнейший в мире двухщитовой ТБМ, полностью разработанный и произведенный самостоятельно.

Технические особенности: двухщитовая конструкция обеспечивает синхронную проходку и крепление

Двухщитовой ТБМ называют «королем универсальной проходки» среди трех типов ТБМ (открытый, однощитовой, двухщитовой). Этот «гигант» объединяет преимущества открытого и однощитового ТБМ, а его ключевые технические особенности заключаются в следующем:

Двухщитовая двухтолкательная система: оборудование оснащено передним щитом (проходческим щитом) и задним щитом (опорным щитом). Передний щит находится в самой передней части, на нем установлены режущая головка, главный привод и стабилизаторы, отвечающие за резку и разрушение породы; задний щит содержит систему опорных башмаков, вспомогательные толкательные цилиндры и зону сборки тюбингов. При проходке в твердых породах основная толкательная система упирается опорными башмаками в стенки выработки, обеспечивая реакцию для продвижения машины; в зонах разломов со слабой геологией или в мягких породах, где стенки выработки не могут обеспечить достаточную реакцию, вспомогательные толкательные цилиндры упираются в уже установленные бетонные тюбинги, используя их реакцию для продвижения ТБМ.

Телескопический щит для гибкой регулировки положения: средняя часть оборудования соединена телескопическим щитом, который решает проблемы «удлинения» и «изгиба» между передним и задним щитами, гибко координируя положение корпуса машины.

Интеллектуальная система безопасности: оборудование оснащено устройством опережающего геологического зондирования, детектором газа и т.д., обеспечивающим безопасность работ в сложных геологических условиях.

Благодаря ключевой конструкции с двухщитовой структурой и двухтолкательной системой, этот ТБМ может одновременно выполнять такие операции, как проходка, установка крепи и поддержка породы, что повышает эффективность строительства в 3–5 раз по сравнению с традиционным буровзрывным методом. Режим работы с полностью закрытым щитом также позволяет эффективно сократить частоту остановок для проверок, дополнительно повышая общий коэффициент использования оборудования.

Покорение самого длинного скоростного туннеля в Сычуани

Это «национальное тяжелое оборудование» будет использоваться для проходки туннеля Юэси на скоростной автомагистрали Цзиньси (от Цзинькоухэ до Сичана). Туннель Юэси расположен на границе уездов Юэси и Сидэ Ляншань-Ийского автономного округа провинции Сычуань. Он представляет собой конструкцию из двух раздельных труб, левая линия длиной 18,39 км, правая линия длиной 18,38 км, максимальная глубина заложения достигает 1011 метров. В настоящее время это самый длинный строящийся скоростной туннель в провинции Сычуань.

При строительстве туннеля применяется комбинированный метод «ТБМ + крупное вспомогательное оборудование»: в правой трубе используется крупное вспомогательное оборудование, а в левую трубу внедряется этот крупнейший в мире двухщитовой ТБМ аналогичного типа. Это будет первый случай в истории строительства скоростных автомагистралей Китая, когда для проходки основного туннеля используется крупногабаритный двухщитовой ТБМ.

Поскольку проходка ведется с одного забоя, на пути чередуются твердые породы, мягкие породы и глинистые слои, геологические условия чрезвычайно сложны. Двухщитовой ТБМ как раз является «идеальным инструментом» для работы в различных сложных геологических условиях — в твердых породах он быстро проходится, опираясь опорными башмаками, а в слабых грунтах переключается в режим опоры на тюбинги, продолжая продвижение, что обеспечивает полное прохождение туннеля.

Общая протяженность скоростной автомагистрали Цзиньси составляет около 211,6 км, доля мостов и туннелей достигает 75,55%. После завершения строительства она положит конец отсутствию скоростных автомагистралей в трех уездах Ляншаньского округа — Ганло, Юэси и Сидэ, откроет новый коридор Чэнду — Сичан — Юньнань и повысит способность провинции Сычуань к южному выходу.

«Сделано в Синьцзине» выходит на мировой уровень

Создание этого крупнейшего в мире двухщитового ТБМ знаменует собой быстрое развитие компании «Чжунте Гаосинь Интеллектуальное Оборудование» в Чэнду. В сентябре 2023 года компания обосновалась в районе Синьцзинь и менее чем за два года построила первую в Юго-Западном Китае интеллектуальную сборочную линию для проходческих комбайнов полного сечения, а также единственную в Юго-Западном Китае производственную базу оборудования, способную осуществлять полный цикл производства высококлассных тоннелепроходческих щитов. После выхода на полную мощность база сможет производить 14 тоннелепроходческих щитов, 50 единиц специализированного туннельного оборудования и 50 000 тонн стальных конструкций в год, с ожидаемой годовой выручкой около 1,8 миллиарда юаней.

В настоящее время в районе Синьцзинь сосредоточено более сотни предприятий, включая «головные» компании, такие как «Чжунте Гаосинь», «Чэнду Чжунчэ Чанкэ», «Синьчжу Гуфэнь», а также предприятия смежных отраслей рельсового транспорта, с годовой выручкой, превышающей 10 миллиардов юаней. Сформировалась полная цепочка промышленной экосистемы, охватывающая НИОКР и проектирование, ключевые компоненты и интеллектуальное обслуживание. Рыночная доля тоннелепроходческих щитов материнской компании «Чжунте Гунъе» уже восемь лет подряд занимает первое место в мире. В июле 2025 года первый в провинции Сычуань полностью локализованный «Сделано в Синьцзине» грунтовый тоннелепроходческий щит «Чуаньшаньцзя №1» был спущен на воду на базе в Синьцзине. Он специально разработан для работы в условиях экстремально низких температур до минус 40 градусов Цельсия и будет экспортирован в Европу для использования в гидротехнических проектах в высоких широтах.

Все больше продукции «Сделано в Чэнду» и «Сделано в Синьцзине» становятся важной силой в национальном инфраструктурном строительстве, постоянно укрепляя промышленный статус Синьцзиня как важной базы производства высококлассного интеллектуального оборудования в Юго-Западном Китае.