Перевалка сырой нефти из Персидского залива по схеме STS расширяется до Индии, ставки на VLCC превышают 1 млн долларов в сутки

Репортаж от Wedoany，Перевалка сырой нефти из Персидского залива с судна на судно (STS) распространилась на залив Кач у западного побережья Индии. Акватории у берегов Омана и ОАЭ, изначально предназначенные для передачи грузов после Ормузского пролива, уже заполнены; недавно два сверхбольших танкера для перевозки сырой нефти (VLCC) осуществили там перевалку сырой нефти из Персидского залива на другие супертанкеры, которые затем направились в Сингапур и Южную Корею.

Система передачи грузов, на которую экспортёры Персидского залива полагались во время войны, становится всё медленнее и дороже. По оценкам Vortexa, перевалка полного груза VLCC теперь занимает около пяти-шести дней, а операции STS стали одним из крупнейших источников задержек на маршруте Персидский залив — Азия. Угроза хуситов судоходству в Красном море вытеснила больше саудовской нефти обратно в направлении Ормузского пролива, объёмы перевалки выросли, и ставки на VLCC в настоящее время превышают 1 млн долларов в сутки.

Иракское маркетинговое агентство Somo начало предлагать сырую нефть Басры с получением груза способом «судно с судна» вблизи Омана, перенося передачу груза за пределы Персидского залива, хотя большая часть иракской экспортной системы по-прежнему зависит от Ормузского пролива.

Индийские нефтепереработчики, напротив, направляют собственные танкеры в пролив за грузом. Indian Oil, Reliance, Bharat Petroleum и HPCL-Mittal недавно закупили иракскую сырую нефть на условиях FOB, при которых покупатель самостоятельно находит судно и отвечает за транспортировку. В рамках новой схемы Sinokor и Dynacom выиграли тендеры на танкеры.

Этот сдвиг переломил осторожное отношение нефтепереработчиков в начале войны. Объём импорта сырой нефти Индией, напрямую связанного с Ормузским проливом, упал с почти 2,8 млн баррелей в сутки в феврале до всего 179 тыс. баррелей в сутки в мае, тогда как импорт через альтернативные маршруты, такие как Янбу и Фуджейра, с марта по май вырос более чем вдвое.

Значительное снижение цен Ираком стало важной причиной этого сдвига. Ирак снизил октябрьские цены на целых 37 долларов за баррель. Для нефтепереработчиков брать на себя транспортные риски привлекательнее, чем платить другим за приём груза.

Indian Oil закупила на условиях FOB 2 млн баррелей иракской сырой нефти с отгрузкой в октябре, что означает необходимость обеспечить танкер, направить его в Персидский залив для загрузки и самостоятельно нести расходы на фрахт и риски транзита на обратном пути. Reliance ранее в этом году также использовала аналогичную схему, зафрахтовав VLCC компании Sinokor для загрузки 2 млн баррелей сырой нефти Басры за 23–25 млн долларов, тогда как до войны это стоило около 2 млн долларов.

Ноябрьское ценообразование Ирака покажет, продолжается ли это снижение цен, привлекающее индийских нефтепереработчиков обратно к Ормузскому проливу.