Пакистан намерен подключить крупнейшую медно-золотую добычу к национальной железнодорожной сети к 2028 году, чтобы помочь развитию горнодобывающей промышленности на 100 миллиардов долларов

По сообщению пакистанской газеты « Рассвет », премьер-министр Пакистана Шахбаз Шариф недавно потребовал ускорить включение проекта медно-золотого рудника Реко Дик в провинции Белуджистан в национальную железнодорожную сеть, стремясь к прямому железнодорожному сообщению к горнодобывающему району к 2028 году, чтобы удовлетворить будущий спрос на грузовые перевозки и продвигать процесс освоения одного из крупнейших в мире неосвоенных медно-золотых рудников.

Проект медно-золотого рудника Рекдик принадлежит канадской компании Barrick Mining Company (ранее Barrick Gold Company) на 50%, а федеральному правительству Пакистана и правительству провинции Белуджистан в совокупности на 50%. Ожидается, что рудник будет введен в эксплуатацию в 2028 году и, как ожидается, в будущем создаст около 70 миллиардов долларов свободного денежного потока и 90 миллиардов долларов операционного денежного потока, что, как считается, придаст мощный импульс нынешней вялой экономике Пакистана.

На встрече премьер-министр Пакистана объявил о создании межведомственного комитета, который будет заниматься координацией финансирования проекта модернизации железной дороги и соединения горнодобывающих районов. Комиссия представит правительству конкретный вариант финансирования, необходимого для строительства железной дороги и ее продления до горнодобывающего района Рекдик; В то же время премьер-министр также заслушал доклад о модернизации магистральных железнодорожных линий ML-1 и ML-3 и общем плане развития пакистанских железных дорог, подчеркнув ключевую роль железных дорог в национальной экономике и транспортной системе, назвав железные дороги « недорогим, быстрым и экологически чистым видом транспорта ».

В настоящее время железнодорожная инфраструктура Белуджистана относительно слаба, плотность железнодорожной сети низкая, отсутствие современных магистральных линий и долгое время ограниченная пропускная способность для перевозок сырьевых грузов, основанных на ресурсах, в основном зависит от автомобильного транспорта. Существующие железные дороги в основном являются железной дорогой Кветта-Тафтан и т.д., но эти линии трудно удовлетворить будущие потребности в крупномасштабной логистике и транспортировке медных и золотых рудников.

По мере постепенного продвижения проекта строительства новой грузовой железной дороги, ожидается, что шахта Рекдик будет расширена на юго-восток и подключена к магистральной железной дороге Пакистана ML-1 через соединение с железнодорожным узлом Кветты, и в конечном итоге будет реализована система комбинированных морских и железнодорожных перевозок через порт Карачи; В среднесрочной и долгосрочной перспективе с развитием грузовой железной дороги в порту Гвадар можно ожидать открытия высокоэффективного экспортного канала полезных ископаемых « горнодобывающий район – железная дорога – порт Гвадар», что не только значительно снизит транспортные расходы, поможет расширить мощность горнодобывающего района, но и будет способствовать согласованному развитию экономики и промышленности вдоль маршрута.