Британский центр морских торговых операций: объём судоходства в Ормузском проливе снизился примерно на 90% по сравнению с доконфликтным уровнем

Репортаж от Wedoany，Британский центр морских торговых операций (UKMTO) оценивает, что, несмотря на кратковременное восстановление транзита в конце июня, объём судоходства в Ормузском проливе остаётся значительно ниже нормального уровня: количество транзитов, зафиксированных системой автоматической идентификации (AIS), снизилось примерно на 90% по сравнению с доконфликтным базовым уровнем и продолжает падать после пика, наблюдавшегося с 24 по 26 июня. Танкерные перевозки по-прежнему доминируют среди транзитных судов, а общий объём перевозок остаётся подавленным.

По данным Kpler, в воскресенье Ормузский пролив пересекли 4 судна, 22 августа — 13 судов, 21 августа — 16 судов; поскольку некоторые суда отключают транспондеры AIS при прохождении пролива, данные могут несколько расходиться. 20 августа сверхкрупный танкер (VLCC) с примерно 2 млн баррелей сырой нефти из ОАЭ покинул пролив. В течение трёх дней ещё 8 сверхкрупных газовозов пересекли пролив, из них 6 вошли в балласте, а 2 вышли с сжиженным нефтяным газом, погруженным в Иране.

UKMTO отмечает, что южный оманский маршрут остаётся коридором с наиболее высоким уровнем риска. С 6 июля 2026 года агентство сообщило о 16 атаках с применением снарядов, 14 из которых пришлись на этот маршрут; эти атаки привели к повреждениям ходовых мостиков, машинных отделений и корпусных конструкций судов, работающих в Ормузском проливе и его окрестностях, при этом машинные отделения стали основным объектом повреждений (11 случаев), что подчёркивает возможность прямого воздействия атак на манёвренность и операционную устойчивость судов. Несколько судов после атак прекратили запланированный транзит или изменили курс на север, что указывает на поведение, направленное на избежание риска, а не на простое изменение маршрута. В связи с атаками с применением снарядов, сохраняющимися опасениями по поводу безопасности и усилением правоохранительной деятельности операторы всё чаще выбирают северный маршрут. Правоохранительные действия США в отношении иранского судоходства продолжаются в Оманском и Аравийском заливах, что дополнительно усиливает операционную неопределённость.

Сообщения о помехах глобальным навигационным спутниковым системам (GNSS) остаются ниже пикового уровня от 26 марта, что свидетельствует о том, что физические угрозы в настоящее время вызывают больше опасений, чем электронные помехи. Оценка угроз Объединённого морского информационного центра (JMIC) остаётся на высоком уровне: уровень риска в Ормузском проливе — «СЕРЬЁЗНЫЙ (SEVERE)», в Оманском заливе, Аденском заливе и Баб-эль-Мандебском проливе — «ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ (SUBSTANTIAL)». Схемы разделения движения судов Международной морской организации (IMO) остаются приостановленными, и нет признаков скорого возобновления обычных процедур судоходства.

Что касается Баб-эль-Мандебского пролива, данные Kpler также свидетельствуют о низком объёме движения: 23 августа пролив пересекли 24 коммерческих судна, что ниже 32 судов 22 августа.