Доля SAF в европейской международной авиагруппе составляет 3,3%, что превышает суммарный показатель американских авиакомпаний

Репортаж от Wedoany，Европейские авиационные группы значительно опережают американских коллег по доле заправки устойчивым авиационным топливом (SAF). Международная авиационная группа (IAG) в настоящее время удовлетворяет 3,3% своих потребностей в керосине в масштабах группы за счет SAF, что превышает суммарный объем использования SAF всеми американскими авиакомпаниями.

Согласно статистике, доля SAF у Air France-KLM и Lufthansa составляет 2,9% и 1,5% соответственно. Для сравнения, среди крупных американских авиакомпаний наибольшая доля заправки SAF — у Alaska Airlines, составляющая всего 1,0%, тогда как у American Airlines, Delta Air Lines и United этот показатель находится в диапазоне от 0,3% до 0,7%. У крупнейшей в мире авиакомпании дальнемагистральных перевозок Emirates доля добавления SAF составляет лишь 0,3%.

Этот разрыв обусловлен различиями в регуляторной политике. С января 2025 года в Европейском союзе действуют обязательные квоты на SAF, которые к 2050 году будут поэтапно повышены с 2,0% до 70,0%. Отдельная квота на синтетическое авиационное топливо PtL (так называемое «e-SAF») вступит в силу в 2030 году и будет повышена с 1,2% до 35% к 2050 году. В США и ОАЭ подобные нормативы отсутствуют.

В настоящее время SAF поставляется в ограниченных объемах и отличается высокой ценой. Lufthansa отмечает, что топливо PtL до сих пор поставляется лишь в лабораторных масштабах, его цена превышает стоимость традиционного керосина до десяти раз, и оно пока не является конкурентоспособным. По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2026 году мировое производство SAF составит 2,4 млн тонн, что при затратах в 4,3 млрд долларов США покроет лишь 0,8% мировых потребностей в керосине.

IATA скептически оценивает европейские цели по e-SAF. В июне 2026 года ассоциация указала, что ЕС и Великобритания установили обязательное производство около 600 тыс. тонн e-SAF к 2030 году, тогда как текущие действующие и строящиеся мощности в мире составляют лишь около 20 тыс. тонн, и только один производственный завод введен в эксплуатацию. IATA считает, что цели Великобритании и ЕС по e-SAF на 2030 год не только совершенно нереалистичны, но и «просто оторваны от реальности».