AirAsia X прекращает полеты по маршруту Куала-Лумпур—Сидней с 25 октября, покидая сиднейский рынок

Репортаж от Wedoany，AirAsia X с 25 октября прекращает полеты по маршруту Куала-Лумпур—Сидней, тем самым покидая сиднейский рынок. Группа одновременно перенаправляет мощности на более сильные маршруты, такие как Перт и Мельбурн.

Маршрут Сидней—Куала-Лумпур был впервые открыт в 2012 году и являлся единственным пунктом назначения AirAsia X в Сиднее; до прекращения полетов он выполнялся четыре раза в неделю. В AirAsia заявили, что прекращение полетов обусловлено ростом операционных расходов, слабым спросом, а также необходимостью приведения маршрутной сети в соответствие с доступным парком воздушных судов. Группа ускоряет вывод из эксплуатации старых широкофюзеляжных самолетов, которые отличаются относительно низкой топливной эффективностью.

Параллельно с прекращением полетов осуществляется ряд мер по наращиванию мощностей: с декабря маршрут Перт—Денпасар (Denpasar) будет уплотнен до 35 рейсов в неделю; Мельбурн—Куала-Лумпур возобновляет ежедневное сообщение; Перт—Куала-Лумпур увеличивается до 14 рейсов в неделю.

Генеральный директор AirAsia X Беньямин Исмаил (Benyamin Ismail) заявил: «Текущая операционная среда требует от нас принятия трудных решений. Ускоряя вывод из эксплуатации старых широкофюзеляжных самолетов и корректируя маршрутную сеть, мы предпринимаем необходимые меры для создания более устойчивой и коммерчески жизнеспособной операционной модели на будущее».

Эта корректировка австралийских маршрутов является частью общей реструктуризации AirAsia. Группа добивается привлечения финансирования в размере до 1 миллиарда долларов США, а также 700 миллионов ринггитов (около 171 миллиона долларов США) через местные каналы для укрепления ликвидности; ранее компания назвала недавний период «низким кварталом». За три месяца, завершившихся в июне, AirAsia сократила мощности на 11% и планирует вывести из эксплуатации 25 старых самолетов в текущем финансовом году, чтобы устранить соответствующие фиксированные лизинговые расходы, ожидая поставок Airbus A220 и A321XLR с 2028 года. В том квартале большинство маршрутов группы были убыточными, за исключением короткомагистральных направлений в Малайзии и Камбодже, тогда как малайзийский дальнемагистральный сегмент зафиксировал убытки. Нерентабельные дальнемагистральные маршруты были приостановлены, а запуск запланированного хаба в Бахрейне также отложен.

Прекращение полетов по маршруту Сидней—Куала-Лумпур не означает, что этот рынок останется без обслуживания. Malaysia Airlines и Batik Air Malaysia по-прежнему выполняют прямые рейсы между двумя городами, причем последняя с июля начала ежедневные рейсы на самолетах A330. Turkish Airlines также выполняет рейсы по маршруту Стамбул—Сидней через Куала-Лумпур, однако с октября эта промежуточная остановка будет перенесена в Сингапур.

Данные OAG Schedules Analyser показывают, что в августе AirAsia X и AirAsia совместно предоставили 46 500 мест между Малайзией и Австралией, что на 32% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а их совокупная доля рынка снизилась с 33,5% до 18,2%. Для сравнения, Malaysia Airlines увеличила регулярные мощности на август 2026 года на 52,4% в годовом исчислении, достигнув 168 423 мест, а доля рынка выросла с 54% до 65,7%. По плановым мощностям на август 2026 года Batik Air Malaysia занимает 10,7%, AirAsia X — 9,7%, AirAsia — 8,5%, Turkish Airlines — 5,4%. В целом к тому времени авиакомпании предоставят на этом рынке 256 200 регулярных мест, что на 25,3% больше по сравнению с 204 600 местами за аналогичный период прошлого года.

В AirAsia заявили, что Австралия остается «важнейшим рынком», и не исключают возвращения в Сидней, когда рыночные условия и самолетная стратегия это позволят.