Итальянская FS Logistix открывает железнодорожный коридор для автомобилей, сокращая выбросы на 4800 тонн в год

Репортаж от Wedoany，FS Logistix совместно с Automar (компания группы Grimaldi) и GTA открыла специализированный железнодорожный коридор для перевозки автомобилей, соединяющий итальянские Ливорно, Понтеканьяно и Джойя-Тауро. Оператором выступает Mercitalia Rail, ожидаемое ежегодное сокращение выбросов CO₂ — 4 800 метрических тонн. Общий объём инвестиций и сроки реализации проекта не раскрываются.

Коридор предусматривает три постоянных маршрута между Ливорно (Тоскана), Понтеканьяно (Кампания) и Джойя-Тауро (Калабрия): Ливорно — Понтеканьяно, Понтеканьяно — Джойя-Тауро и Джойя-Тауро — Ливорно. Терминал Piazzale II Faldo в Ливорно (управляется GTA) и терминал Automar в Джойя-Тауро служат конечными точками, а Понтеканьяно — промежуточным узлом. Проект интегрирует портовые операции с железнодорожной логистикой, ставя целью сокращение времени стоянки судов в порту Джойя-Тауро; этот порт является основным пунктом морского ввоза автомобилей из Дальнего Востока в Италию, а железнодорожное распределение позволяет охватить итальянский и более широкий европейский рынки. Партнёры также отмечают такие структурные преимущества, как сокращение порожних грузоперевозок и смягчение дефицита профессиональных водителей, однако количественные целевые показатели по этим двум параметрам не раскрываются.

Mercitalia Rail входит в грузовое подразделение итальянской государственной железнодорожной группы Ferrovie dello Stato Italiane и обслуживает все три указанных маршрута. Содействие оказывает ассоциация ALIS.

По прогнозам Market Research Future (2025 г.), итальянский рынок железнодорожных грузоперевозок вырастет с 428,2 млрд долл. США в 2025 году до 680,3 млрд долл. США в 2035 году, при среднегодовом темпе роста 4,8%; одним из драйверов является спрос на мультимодальные перевозки с переводом автомобильных и розничных грузов на железную дорогу. В этой сфере уже есть зрелые прецеденты: железнодорожная сеть для перевозки автомобилей немецкой компании DB Cargo ежегодно транспортирует более 1,5 млн автомобилей между 14 специализированными автомобильными терминалами (источник: DB Cargo, 2024 г.). Оцениваемое партнёрами ежегодное сокращение выбросов в 4 800 тонн составляет около 0,3% от общего объёма выбросов транспортного сектора Италии (примерно 105 млн тонн CO₂-эквивалента, данные ISPRA). Для сравнения: в Великобритании в 2025 году выбросы наземного транспорта выросли на 2,8 млн тонн CO₂-эквивалента, и Министерство транспорта продвигает электрификацию железных дорог для декарбонизации грузовых коридоров (источник: доклад о прогрессе Комитета по изменению климата Великобритании (CCC), 2026 г.). Итальянский коридор использует дизельную тягу — стандартное решение на большинстве маршрутов Mercitalia Rail; вопрос о выбросах на протяжении жизненного цикла партнёры не комментировали.

Приведённые показатели сокращения выбросов являются оценками партнёров, не прошли независимую проверку, а методология расчёта не раскрыта.

Объём инвестиций, сроки и гарантированные объёмы перевозок не раскрыты. В настоящее время отсутствуют частные железнодорожные коридоры для автомобилей сопоставимого масштаба, соединяющие средиземноморские входные порты с распределительными узлами северной Италии, поэтому прямого сопоставимого ориентира по пропускной способности нет. Джойя-Тауро как средиземноморский транзитный хаб для импорта автомобилей из Дальнего Востока позволяет оси Джойя-Тауро — Ливорно обходить заторы в североевропейских портах, таких как Бремерхафен и Зебрюгге; коридор протянулся от Калабрии до Тосканы на расстояние более 800 км.