Казахстан планирует довести производство автомобилей до 190 тысяч в 2026 году, ускоряя локализацию всей производственной цепочки

Репортаж от Wedoany，Правительство Казахстана на днях провело заседание, на котором обсуждались последние поправки в законодательство в сфере машиностроения и транспорта. Премьер-министр Олжас Бектенов на заседании отметил, что данные поправки направлены на повышение конкурентоспособности отечественных производителей, совершенствование производственных процессов и превращение машиностроения в важный драйвер диверсификации экономики.

По данным Министерства промышленности и строительства Казахстана, за последние пять лет в автомобильную отрасль страны было привлечено в общей сложности 457 миллиардов тенге инвестиций. В 2025 году в Казахстане было произведено 171 тысяча автомобилей, а в 2026 году планируется увеличить объём производства до 190 тысяч.

Политический обозреватель Хаззе Абишев в программе «TALDAU» на Национальном телеканале Казахстана отметил, что сейчас ключевой задачей развития автомобильной отрасли является не только наращивание объёмов производства готовых автомобилей, но и постепенное формирование полной отечественной производственной цепочки.

Абишев заявил, что Казахстан обладает запасами железной руды, металлургическими предприятиями, промышленной логистической системой и трудовыми ресурсами. Сочетание этих преимуществ с производством готовых автомобилей способствует повышению добавленной стоимости продукции и созданию большей ценности для экономики страны.

В настоящее время Казахстан уже обладает производственными мощностями по выпуску таких автомобильных компонентов, как аккумуляторные батареи, шины и алюминиевые диски. В будущем в Костанае также будет создан центр локализованного производства для выпуска более широкого ассортимента комплектующих для отечественных автопроизводителей.

Параллельно Казахстан продвигает производство кузовных деталей из отечественной стали. В городе Сарань уже введён в эксплуатацию первый в стране гидравлический штамповочный пресс усилием 1600 тонн, использующий сталь отечественного металлургического предприятия Qarmet, что ещё больше повышает уровень локализации автомобильного производства.

Абишев считает, что даже если отечественные комплектующие будут несколько дороже импортных и в краткосрочной перспективе приведут к удорожанию готовых автомобилей, в долгосрочной перспективе это всё равно оправдано, поскольку средства будут в большей степени оставаться внутри страны, стимулируя развитие смежных отраслей и одновременно снижая влияние рисков, связанных с международной торговлей, логистикой и финансовой сферой.

Он отметил, что автомобилестроение является одним из наиболее реалистичных и осуществимых направлений развития производства с высокой добавленной стоимостью в Казахстане. В будущем необходимо постоянно повышать уровень локализации, привлекать больше отечественных смежных предприятий к участию в формировании производственной цепочки и создавать полноценную автомобильную промышленную экосистему.

Абишев подчеркнул, что международный опыт показывает: при условии последовательной долгосрочной промышленной политики новые автомобилестроительные страны также способны занять достойное место на мировом автомобильном рынке. Он считает, что после последовательного подъёма автомобильной промышленности Германии, Японии, Кореи и Китая Казахстан также может рассчитывать на то, что благодаря последовательному продвижению локализации производства ему удастся взрастить конкурентоспособные отечественные бренды в мировой автомобильной индустрии.