Репортаж от Wedoany，Прототип нового поколения среднемоторного GR-купе от Toyota Motor (Китай) уже вступил в фазу тестирования. Судя по последним шпионским снимкам, эта модель считается ранним тестовым мулом нового MR2. Отраслевые аналитики отмечают, что Toyota, вероятно, параллельно ведёт разработку двух спортивных проектов — MR2 и Celica.
Судя по внешнему виду, тестовый автомобиль представляет собой инженерный мул, собранный из существующих деталей, и не отражает финальный дизайн серийной модели. Кузов — компактное двухдверное купе, пропорции которого во многом совпадают с концептом FT-Se, представленным в 2023 году. Передняя и задняя оптика заимствованы у GR Yaris, в комплекте с массивным передним сплиттером, расширенными колёсными арками и фиксированным задним антикрылом типа «лебединая шея» — явный трековый акцент.
На боковых задних крыльях предусмотрены крупные вентиляционные отверстия для охлаждения, а на капоте — воздуховоды. Эти два элемента напрямую подтверждают компоновку с центральным расположением двигателя, что согласуется с логикой конструкции среднемоторного тестового автомобиля GR Yaris M Concept. В деталях кузова стойки A и контуры дверей тестового автомобиля отсылают к Lexus LC. Габариты автомобиля невелики, что, по мнению аналитиков, больше соответствует двухместной компоновке MR2. В то же время, по слухам, параллельно разрабатываемая Celica, скорее всего, будет выполнена в формате 2+2-местного купе с большими размерами, что создаёт различие в позиционировании.
Все предыдущие поколения MR2 имели среднемоторную заднеприводную компоновку, но новая модель внесёт ключевые изменения: она получит среднемоторную полноприводную систему (AWD) с самоблокирующимися дифференциалами Torsen на обеих осях. Трансмиссия расположена в задней части автомобиля, а крутящий момент передаётся на переднюю ось через карданный вал. Эта система уже была проверена на тестовом носителе GR Yaris: мощность может передаваться на задние колёса на 100% или распределяться до 50% на передние для улучшения управляемости в поворотах и сцепления при старте. Конфигурация трансмиссии пока остаётся интригой: на данный момент подтверждён только 8-ступенчатый автомат, а о возможности механической коробки передач Toyota пока не сообщает. Многие фанаты по звуку двигателя на трековых видео предполагают, что автомобиль, скорее всего, оснащён механической трансмиссией, но официальные разъяснения ещё впереди.
Сердцем нового автомобиля станет собственный новый двигатель Toyota — 2,0-литровый рядный четырёхцилиндровый турбомотор с непосредственным впрыском G20E. В будущем он полностью заменит 1,6-литровый трёхцилиндровый двигатель, устанавливаемый на GR Yaris и GR Corolla. По сравнению с существующим 2,4-литровым четырёхцилиндровым мотором Toyota, новый агрегат обладает большей конструктивной прочностью и более компактными размерами, что необходимо для низкого центра тяжести среднемоторного спорткара. Мощность будет предлагаться в трёх вариантах: для обычной гражданской версии — 300 л.с. и 400 Н·м; для высокопроизводительной версии — 400 л.с. и 550 Н·м; для трековой гоночной версии — до 600 л.с.
Судя по текущему состоянию тестового автомобиля, проект среднемоторного спорткара Toyota уже вышел из стадии проверки концепции и перешёл к этапу калибровки на треке. Однако внешний вид и кузовные панели мула пока временные, поэтому дизайн экстерьера, интерьера и окончательная силовая установка серийной модели могут быть изменены. По мере расширения линейки GR-продукции, Toyota, скорее всего, представит новый концепт-кар, официально объявив название MR2 или Celica, сроки начала серийного производства и полные технические характеристики.
