Британские гигафабрики AESC и Agratas продвигаются: инвестиции в размере 4 млрд фунтов стерлингов

Репортаж от Wedoany，Великобритания добивается серии успехов в строительстве гигафабрик. Такие компании, как AESC, Agratas и Rigby Group, реализуют крупные проекты по созданию заводов по производству аккумуляторов в различных регионах Англии, чтобы удовлетворить быстрорастущий спрос на аккумуляторы для автомобильной промышленности. Эти крупные заводы по производству аккумуляторов, называемые «гигафабриками», получили свое название из-за годовой производительности в десятки гигаватт-часов (ГВт·ч). В настоящее время большая часть мировых мощностей сосредоточена в Китае и Восточной Азии, однако Великобритания была одной из первых стран в Европе, создавших крупномасштабные заводы по производству аккумуляторов. Завод AESC в Сандерленде мощностью 1,8 ГВт·ч был введен в эксплуатацию в 2012 году, а ранее в этом году AESC запустила вторую гигафабрику мощностью 15,8 ГВт·ч в том же регионе.

Среди других проектов — дочерняя компания Tata, Agratas, которая ускоренными темпами строит гигафабрику стоимостью 4 млрд фунтов стерлингов в Сомерсете с проектной мощностью до 40 ГВт·ч; Rigby Group разрабатывает проект GreenPower Park недалеко от Ковентри, способный вместить производственные мощности до 60 ГВт·ч. На первый взгляд, эти успехи свидетельствуют об оптимистичной ситуации в британской аккумуляторной промышленности, однако ограниченная инфраструктура электросетей, высокие цены на энергоносители и потенциальные пограничные налоги означают, что Великобритания сталкивается с жесткой конкуренцией из-за рубежа.

Компания Turner & Townsend (T&T), специализирующаяся на управлении проектами со штаб-квартирой в Лидсе, уже участвовала в строительстве около 30 заводов по производству аккумуляторов по всему миру, включая все три текущих проекта гигафабрик в Великобритании. Алессандра Арчиеро (Alessandra Arciero), директор T&T и руководитель отдела по производству аккумуляторов для электромобилей в Великобритании, отметила, что по сравнению со многими другими регионами мира, британские гигафабрики полагались на государственные инвестиции, чтобы компенсировать более высокие затраты на строительство и рабочую силу. Она добавила: «Если Великобритания хочет стать крупным мировым игроком и достичь наших экологических целей, нам необходимо инвестировать и строить больше таких объектов».

Потенциальные места для размещения гигафабрик могут быть относительно ограничены. Стивен Гиффорд (Stephen Gifford), главный экономист Института Фарадея (The Faraday Institution) и соавтор отчета Комиссии по гигафабрикам Великобритании (UK Gigafactory Commission) «Будущее аккумуляторов в Великобритании», оценивает, что в настоящее время в Великобритании «существует, вероятно, около дюжины приоритетных площадок», которые могут поддерживать гигафабрики, и этого, скорее всего, будет достаточно для покрытия спроса. Группа Warwick Manufacturing Group (WMG) оценивает, что к 2030 году потребление аккумуляторов в Великобритании немного превысит 100 ГВт·ч в год, а к 2040 году составит около 200 ГВт·ч. Даже верхний предел может быть удовлетворен за счет пяти крупных гигафабрик.

Недавние проекты демонстрируют важность наличия клиента-производителя оригинального оборудования (OEM) с самого начала. Например, для AESC это соседний завод Nissan, а для Agratas — родственные бренды Jaguar и Land Rover. Гиффорд сказал: «В прошлом многие усилия были сосредоточены на производителях аккумуляторов, но мы наблюдаем стратегический сдвиг в сторону привлечения автомобильных OEM — будь то новые игроки на британском рынке или существующие компании».

Арчиеро считает, что даже наличие всего нескольких гигафабрик может оказать глубокое экономическое влияние. «Мы видим возможности для коммерческих застройщиков и агентов на периферии хабов», — сказала она. Эти возможности включают инвестиции в местную дорожную сеть или портовые сооружения, логистику сырья, а также жилье и размещение для рабочей силы, что создает рабочие места и вносит вклад в ВВП.

Этот эффект «хаба» особенно заметен вокруг существующих автомобильных заводов, например, в таких городах, как Базилдон (Basildon), Лимингтон-Спа (Leamington Spa) и Сандерленд (Sunderland). В Сомерсете земля, используемая для завода Agratas, ранее была частью Королевского арсенала. Она была приобретена компанией Salamanca Group для развития своего проекта Gravity Smart Campus. После инвестиций в коммунальные услуги и получения разрешения на планировку, 307 акров земли были проданы напрямую Agratas. Первоначально компания Sir Robert McAlpine была привлечена в качестве партнера по строительству, но в июне стороны решили разойтись. После этого TSL была объявлена новым партнером по строительству. Сообщается, что первое гигантское здание на площадке может быть введено в эксплуатацию в следующем году, а полномасштабная эксплуатация запланирована на начало 2030-х годов.

GreenPower Park — это совместный проект. Rigby Group приобрела долгосрочную аренду аэропорта Ковентри в 2010 году, при этом городской совет Ковентри сохранил право собственности на землю. Майк Мюррей (Mike Murray), директор по коммерческой недвижимости Rigby Group, сообщил, что первоначально партнеры планировали построить один завод площадью 570 000 квадратных футов, но с тех пор акцент сместился на разделение площадки на более мелкие участки. Мюррей отметил, что один крупный арендатор все еще может запросить завод мощностью 60 ГВт·ч, но производители аккумуляторов предпочитают большую гибкость и, вероятно, отдадут предпочтение заводу мощностью 30 ГВт·ч, оставляя место для партнеров по цепочке поставок.

Мюррей указал, что подключение к электросети является основной частью плана. Площадка в Ковентри получит 50 мегавольт-ампер (МВА) электроэнергии к 2030 году, что достаточно для поддержки производства от 30 до 45 ГВт·ч, с возможностью дополнительного подключения 180 МВА с 2032 года. Верхний предел потребности завода в электроэнергии сопоставим с крупным центром обработки данных или даже небольшим городом, что представляет собой огромное коммерческое предприятие. Хотя продажи электромобилей не полностью соответствуют целевому показателю Великобритании по обязательному внедрению автомобилей с нулевым уровнем выбросов, рост значительно восстановился после замедления в 2024 году: в июне продажи электромобилей выросли на 17,5% в годовом исчислении. Мюррей заявил, что в Великобритании нет недостатка в спросе на аккумуляторы, но «сейчас наша задача — превратить возможности в инвестиционные проекты и продвигать их с той скоростью, которая требуется производителям».