Репортаж от Wedoany，В 2026 году завод ABB по производству подруливающих устройств Azipod® в Шанхае отмечает свое 15-летие. Завод, расположенный в зоне нового порта Линьган Шанхайской пилотной зоны свободной торговли, является единственным за пределами Европы производственным центром систем Azipod®. За пятнадцать лет завод поставил в Китай и на мировой рынок более 250 компактных подруливающих устройств Azipod® общей выходной мощностью свыше 950 мегаватт.
Сотрудничество ABB с китайской судостроительной промышленностью началось в 2003 году с открытия офиса в Шанхае, что ознаменовало официальный выход судового бизнеса на китайский рынок. Три года спустя в эксплуатацию был введен железнодорожный паром «Чжунте Бохай №1» на линии Яньтай-Далянь, оснащенный электрической силовой установкой ABB и подруливающими устройствами Azipod®. Этот маршрут является самым протяженным железнодорожным паромным маршрутом в Азии. Команда ABB, изначально насчитывавшая менее 10 человек, выросла до нескольких сотен специалистов, обслуживающих клиентов китайской судостроительной отрасли. По состоянию на июнь 2026 года ABB предоставила комплексные решения для 951 судна различных типов. Двадцатилетний опыт работы на рынке перекликается с 35-летним глобальным развитием технологии Azipod®.
С момента первого применения на финском ледокольном судне «Seili» в 1991 году системы Azipod® наработали в общей сложности более 24 миллионов часов, а общий коэффициент готовности составил 99,8%. Эти данные получены в реальных условиях эксплуатации, включая ветер, волны, лед и соляной туман, а не в идеальных лабораторных условиях.
Меньше — значит больше, такова техническая философия ABB. В судостроении мерилом качества технологии является не ее новизна, а способность надежно работать на протяжении десятилетий. Конструкция Azipod® воплощает инженерный принцип: чем меньше движущихся частей, тем меньше точек отказа и выше надежность. По сравнению с традиционными дизельными валопроводами, Azipod® устанавливает двигатель и гребной винт фиксированного шага непосредственно в подводной гондоле за пределами корпуса судна. Вал двигателя напрямую приводит в движение винт, исключая такие компоненты, как редукторы, промежуточные валы и подшипники, тем самым уменьшая количество потенциальных точек отказа и повышая безопасность и надежность работы оборудования.
Такая конструкция имеет еще большее преимущество в экстремальных условиях. В полярных регионах с температурой в десятки градусов ниже нуля разница в надежности между простой, практически не требующей обслуживания электрической силовой установкой и механической системой, требующей частой замены смазочных материалов и обслуживания сложных редукторов, очевидна. В настоящее время более 150 ледокольных и ледовых судов по всему миру оснащены электрическими силовыми установками ABB, из них более 90 — ледокольными системами Azipod®, включая первый китайский самостоятельно построенный полярный научно-исследовательский ледокол «Сюэлун-2». За почти 6 лет эксплуатации «Сюэлун-2» совершил множество рейсов в Арктику и Антарктику, выполняя запланированные научно-исследовательские задачи, и электрическая силовая установка ABB сыграла в этом важную роль.
Помимо повышения эксплуатационных характеристик ледоколов, гондольные электрические силовые установки также нашли применение на других типах судов благодаря своим преимуществам в повышении гидродинамической эффективности и маневренности. После того как круизный лайнер Carnival «Dream» класса «Joy» впервые использовал гондольную силовую установку Azipod®, эта технология постепенно стала стандартом для новых круизных лайнеров.
4 ноября 2023 года первый китайский крупный круизный лайнер отечественной постройки «Аида Магик Сити» был официально назван и передан заказчику на верфи Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. Лайнер оснащен полной электрической и силовой системой, предоставленной ABB, включая гондольные подруливающие устройства Azipod®. Недавно второй китайский крупный круизный лайнер отечественной постройки «Аида Флауэр Сити», оснащенный подруливающими устройствами ABB Azipod®, завершил ходовые испытания. Сервисная команда ABB готовится к передаче судна на верфи. От первых крупных транспортных судов «Чжунте Бохай», оснащенных электрической силовой установкой Azipod® и поставленных в 2006 году, до «Аида Флауэр Сити», который будет передан в 2026 году, почти двадцатилетняя эксплуатация подтвердила правильность выбранного технологического пути.
Стабильность и дальновидность — долгосрочная стратегия ABB. Применение в полупогружных судах представляет собой активный выбор основных типов судов в пользу перехода от традиционного механического привода к электрическому. Полупогружные суда выполняют задачи по транспортировке морских платформ, ветроэнергетического оборудования и крупных модулей, предъявляя строгие требования к управляемости, избыточности и эффективности использования пространства силовой установки. Xin Qun Group — международная профессиональная инвестиционная компания со штаб-квартирой в Гонконге (Китай), которая за последние 10 лет стала участником нишевого рынка полупогружных судов. В июне 2022 года построенное по заказу компании полупогружное судно с электрическим приводом водоизмещением 50 000 тонн было названо на верфи Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd. Судно имеет общую длину 218 метров, ширину 43 метра, осадку при погружении 26,35 метра, проектную скорость более 14 узлов, оснащено системой динамического позиционирования DP 2. Главная силовая установка состоит из двух электрических гондольных подруливающих устройств ABB Azipod® DO1400A мощностью 5000 кВт каждое.
Первоначально судно проектировалось с традиционным механическим приводом. В 2018 году, учитывая изменения на рынке морских перевозок, компания Xin Qun Marine Engineering, входящая в Xin Qun Group, приняла решение изменить проект и перейти на электрическую силовую систему ABB. Генеральный директор Xin Qun Marine Engineering Ся Лэй пояснил, что это решение было основано на множестве факторов. По сравнению с обычными механическими силовыми установками, электрические гондолы имеют явные преимущества при применении на полупогружных судах: полупогружные суда имеют открытую палубу, электрические гондолы устанавливаются непосредственно в корме, что исключает громоздкое рулевое оборудование и увеличивает полезное пространство палубы; электрическая силовая установка обеспечивает более высокую эффективность движения и одновременно повышает способность к динамическому позиционированию. С точки зрения полного жизненного цикла судна, инвестиции в электрическую силовую установку более оправданы, так как позволяют сэкономить на будущих энергозатратах и техническом обслуживании. Например, гондольные подруливающие устройства просты в управлении, экипажу не нужно постоянно находиться на корме, что оптимизирует управление персоналом. Ся Лэй отметил, что в последние годы рынок морской ветроэнергетики переживает пик, и полупогружные суда с электрическим приводом после несложной модификации могут использоваться для различных работ по установке морских ветряных турбин. Кроме того, благодаря использованию электрических гондол Azipod®, судно будет иметь положительный эффект при перепродаже, аренде, лизинговом финансировании и т.д., что способствует повышению стоимости судового актива.
В 2026 году завод Azipod® в Шанхае отмечает свое 15-летие. Оглядываясь назад на систему, впервые введенную в эксплуатацию 35 лет назад на финском судне «Seili», можно увидеть, что сегодня она превратилась в семейство продуктов, охватывающее диапазон мощностей от 1 до 22 МВт и подходящее для более чем 35 типов судов. В Китае, от первой полностью электрической железнодорожной паромной линии до самого современного в мире полярного научно-исследовательского ледокола, а также 50 000-тонного полупогружного судна и серии крупных круизных лайнеров отечественной постройки, пятнадцатилетние эксплуатационные данные завода ABB Azipod® в Шанхае — 5 миллионов МВт·ч и 99,8% готовности — отражают технологическую надежность.
