Репортаж от Wedoany，Delta Air Lines разрабатывает компоновку салона с высокой плотностью премиальных кресел для 30 самолётов Boeing 787-10 Dreamliner, заказанных в январе. Коммерческий директор Джо Эспозито (Joe Esposito) подтвердил в ходе телефонной конференции по финансовым результатам 10 июля, что более половины кресел на этих самолётах будут премиальными, что значительно превышает долю примерно в 30% на заменяемых Boeing 767. Эти самолёты в основном будут использоваться на трансатлантических маршрутах, первые поставки запланированы на 2031 год.
В то же время Delta Air Lines объявила о планах внедрения тарифа «Basic» в бизнес-классе Delta One. Эта опция сохраняет физические кресла и бортовое обслуживание без изменений, но отменяет для пассажиров по дисконтным тарифам возможность выбора места, возврата билетов и полного начисления миль. Оба шага свидетельствуют о том, что Delta Air Lines делает двойную ставку на переднюю часть салона как на двигатель роста и инструмент сегментации.
Эспозито отметил в ходе телефонной конференции, что Boeing 787-10 в основном заменяет устаревший парк Boeing 767 Delta Air Lines, который в настоящее время является основой её трансатлантических маршрутов. Первые 30 самолётов 787-10, как ожидается, будут поставлены в 2031 году и постепенно заменят 767-300ER и 767-400ER на трансатлантических линиях. Он объяснил аналитикам, что увеличение доли премиальных кресел с 30% на 767 до более чем 50% на 787 является ключом к повышению эффективности и рентабельности. Он добавил, что грузоподъёмность более крупного самолёта также вдвое превышает показатели 767. В стандартной двухклассной компоновке 787-10 может вместить до 375 пассажиров, в то время как Boeing 767-300ER и 767-400ER Delta Air Lines вмещают 216 и 238 пассажиров соответственно.
Вопрос о том, будут ли эти самолёты оснащены новейшими креслами-сьютами Delta One от Delta Air Lines, пока остаётся открытым. В апреле представители авиакомпании заявили The Points Guy, что оснащение 787-10 новейшими креслами Delta One остаётся «под вопросом» (TBD). Они подтвердили, что этот вариант всё ещё рассматривается, и отметили, что, поскольку самолёты будут поставлены примерно через пять лет, у компании достаточно времени для принятия решения.
Заказ 787-10 продолжает долгосрочную стратегию обновления парка Delta Air Lines. Эта стратегия восходит к более чем десятилетию назад: от замены 50-местных региональных реактивных самолётов на Boeing 717 в середине 2010-х годов до замены устаревших McDonnell Douglas MD-88 и MD-90 на новые Airbus A321 и A321neo в 2020-х годах. Этот подход уже принёс результаты, сделав Delta Air Lines ведущей сетевой авиакомпанией США по рентабельности. Конкуренты, такие как Alaska Airlines, American Airlines, JetBlue и United Airlines, последовали этому примеру, заменяя меньшие реактивные самолёты более крупными узкофюзеляжными.
Delta Air Lines применяет ту же логику к своему широкофюзеляжному парку. Компания заявила, что не ожидает увеличения количества кресел экономкласса в этом и следующем году, а вместо этого будет перераспределять больше пространства салона в пользу более прибыльных премиальных продуктов. Например, новый Airbus A321neo имеет 44 кресла первого класса в 11 рядах. Первый Airbus A350-1000, который дебютирует в следующем году, будет оснащён продуктом Delta One следующего поколения, и доля стандартных кресел экономкласса в нём также составит лишь половину. Конкурент United Airlines применил аналогичную стратегию на своих новых 787-9 «Elevated Dreamliners», которые предлагают 99 премиальных кресел между бизнес-классом Polaris и премиальным экономклассом.
Контуры эксплуатации широкофюзеляжных самолётов Delta Air Lines на следующее десятилетие постепенно проясняются: более крупные салоны, больше премиальных кресел и больше способов оплаты за эти кресла. Хотя 787-10 присоединится к парку только в 2031 году, направление уже определено. Ожидается, что на двух новых семействах самолётов (787-10 и A350-1000) Delta Air Lines продолжит смещать акцент в сторону Delta One и премиального экономкласса, одновременно извлекая дополнительный доход из того же премиального пространства с помощью таких тарифов, как Delta One Basic. Для пассажиров это предвещает два параллельных тренда: кресла бизнес-класса станут более доступными, поскольку авиакомпания устанавливает их больше на дальнемагистральных самолётах; но пороговые цены будут более разнообразными, чем когда-либо, при этом гибкость, выбор места и начисление миль постепенно продаются как отдельные дополнительные опции. Корпоративные пассажиры, вероятно, продолжат отдавать предпочтение тарифам Main Cabin и Extra Cabin для сохранения гибкости расписания, в то время как туристам придётся взвешивать скидки и ограничения. Более серьёзный вопрос заключается в том, последуют ли конкуренты этому примеру. United Airlines уже сделала аналогичный шаг с 787-9 Elevated Dreamliners, а такие международные авиакомпании, как Qatar Airways и Emirates, уже много лет нормализовали тарифы бизнес-класса с ограничениями. Если базовый тариф Delta покажет себя так же хорошо, как Comfort Basic в экономклассе, у других американских авиакомпаний практически не будет причин откладывать подражание.
