Репортаж от Wedoany，Первый в Тяньцзине проект «образование + метро» — строительство школы Ханьяндао над станцией метро, реализованный компанией China Energy Engineering Road and Bridge Co., Ltd., недавно прошёл государственную приёмку. Проект расположен прямо над станцией Балитай линии 7 метро на улице Вэйцзинь в районе Хэпин города Тяньцзинь. Пассажиры могут попасть на территорию школы сразу после выхода из метро.
Строительство столкнулось с рядом технических проблем. Первоначальный проект предусматривал 45-дневный период выдерживания бетона в зоне заливки, что не соответствовало общим срокам строительства. Главный инженер проекта Го Юйцзянь совместно с технической командой и проектной организацией предложил отказаться от традиционной зоны заливки и заменить её на усиливающую полосу из монолитного микросшивающегося бетона. При условии обеспечения безопасности конструкции и соответствия сейсмическим нормам данная оптимизация позволила исключить 45-дневный период выдерживания и вернуть отставание от графика в норму. Го Юйцзянь в отчёте отметил, что монолитная усиливающая полоса может идеально заменить традиционную зону заливки, все показатели безопасности конструкции соответствуют нормативам, что позволяет эффективно компенсировать предыдущее отставание. Представители проектной организации после поэтапной проверки признали осуществимость и надёжность данного оптимизированного решения.
Столкнувшись со сложной конструкцией двойной толщины плиты перекрытия первого этажа, для которой по первоначальному плану требовалось возведение 1500 квадратных метров сплошных лесов, команда изменила конструкцию плиты на вариант с выравниванием нижней части, что позволило отказаться от масштабных работ по установке и демонтажу лесов и сократить срок строительства на 20 дней. Руководитель проекта Цзи Чжиюн отметил, что технологические инновации — это не показуха, а ключ к решению реальных проблем. Команда активно действовала, эффективно справляясь с различными вызовами в ходе строительства.
Описание изображения и подписи:
Проект расположен прямо над станцией Балитай линии 7 метро, с восточной стороны примыкает к старому кампусу, с северной стороны — к вентиляционной шахте и градирне метро, с западной стороны — к боковой дороге улицы Вэйцзинь и мосту Балитай. Ширина красной линии застройки в самом узком месте составляет менее 2 метров. На начальном этапе строительства была доступна только западная боковая дорога, которая к тому же была занята работами по прокладке метро. Участок строительства должен был одновременно вести работы по возведению основного корпуса школы наверху и координировать отделочные работы метро внизу. Участок строительства более 20 раз отчитывался и согласовывал вопросы с городскими и районными управлениями жилищного строительства, дорожной инспекцией и администрацией школы, а также более 30 раз проводил интенсивные консультации с участниками строительства метро. В итоге площадка была успешно принята, и строительство с занятием дороги было начато.
Команда проекта применила модель вертикального совмещения образовательного здания и городского рельсового транспорта, построив школу над метро, что позволило эффективно использовать подземное и наземное пространство. Это инновационное пространственное решение точно решило ключевую проблему нехватки земельных ресурсов и сложности расширения сопутствующей инфраструктуры.
Внутренние перегородки школы в значительной степени выполнены из автоклавных газобетонных панелей. Этот материал лёгкий, тепло- и звукоизоляционный, но хрупкий и требует высокой точности монтажа. Руководитель производства на месте Цюй Чуанъе вместе с командой заранее провёл мониторинг, начиная с этапа транспортировки и разгрузки, выявляя риски по каждому пункту. Команда проекта создала группу QC, поставив цель повысить процент успешного монтажа панелей с первого раза до более 90%. Группа использовала индивидуальные защитные прокладки для предотвращения повреждений при транспортировке, внедрила технологию BIM для точного моделирования позиционирования, привлекла специалистов от производителя для постоянного контроля на месте — от резки до установки. После нескольких циклов PDCA процент успешного монтажа панелей с первого раза вырос с 72,6% до 92%, и на основе этого была составлена стандартизированная инструкция по выполнению работ.
Проект расположен в центре города, что связано с высокими транспортными расходами и значительными затратами на безопасность. Руководитель по экономике Ма Лувэй отметил, что каждый счёт должен быть рассчитан с точностью до дня и детализирован до кубометра. Команда создала динамическую систему учёта затрат и еженедельный механизм анализа потерь, интегрировав «умную стройку» и инструменты цифрового управления во все бизнес-процессы, что позволило осуществлять контроль затрат с точностью до дня и детализацией до кубометра. Пример расчёта затрат по данному проекту победил среди сотен участников со всей страны и получил награду в номинации «Лучший пример» среди строительных государственных корпораций на конкурсе «Цифровизация управления затратами строительных предприятий» компании Glodon за 2025 год.
После сотен дней строительства проект школы Ханьяндао над станцией метро был официально завершён. Кампус включает светлые классы, просторные коридоры и современную учебную среду, обеспечивая удобный доступ к школе прямо из метро.
