Репортаж от Wedoany，В то время как многие автопроизводители предпочитают нести затраты на пошлины, а не переносить заводы обратно в США, компания Toyota Motor на прошлой неделе объявила о переносе части производства среднеразмерных пикапов из Мексики на свой расширенный завод в Сан-Антонио, штат Техас. Этот завод уже выпускает пикапы «Tundra» и внедорожники «Sequoia», и теперь на него будет приходиться половина объёмов производства популярной модели Toyota «Tacoma», в то время как мексиканский завод продолжит выпускать другую половину. Президент США Дональд Трамп назвал этот шаг «настоящей крупной сделкой», полагая, что это доказывает: «пошлины работают». Toyota не связывает это решение с политикой пошлин. Компания заявила CNN: «Хотя мы подвержены влиянию меняющейся торговой политики, наши инвестиции — это решения, принимаемые на протяжении десятилетий, основанные на более широких стратегических целях». Спустя более года после того, как администрация Трампа объявила о введении широких пошлин на автомобили для стимулирования строительства заводов в США, шаг Toyota остаётся скорее исключением, чем правилом.
Подавляющее большинство автопроизводителей по-прежнему не желают переносить производственные мощности обратно в США, предпочитая нести расходы на пошлины, а не вкладывать миллиарды долларов в строительство новых заводов, ограничиваясь лишь добавлением некоторых производственных линий на существующих американских заводах. Согласно данным исследовательской компании Mobility Global, в прошлом году доля импортных автомобилей в покупках американских потребителей составила 46%, тогда как в 2024 году этот показатель равнялся 47,7%. Небольшое снижение частично связано с прекращением продаж таких недорогих импортных моделей, как Nissan Versa. Рост затрат и сохраняющаяся неопределённость политики заставляют автопроизводителей с осторожностью относиться к серьёзным изменениям в планировке заводов. Иван Друри (Ivan Drury), директор по аналитике автомобильного сайта Edmunds, отметил: «Строительство заводов по складскому типу — это огромное обязательство, и спешка в этом деле граничит с безумием, поэтому самый безопасный вариант — ничего не менять и продолжать работу, даже если это означает дополнительные затраты на пошлины».
Соглашение между США, Мексикой и Канадой (USMCA) помогло автопроизводителям снизить производственные затраты, однако его перспективы омрачены предстоящими переговорами о пересмотре. Соглашение уже было представлено для пересмотра, после того как Трамп в прошлом месяце намекнул, что США выйдут из него, если не будут внесены существенные изменения в пользу американских компаний. Этот шаг вызвал серьёзную обеспокоенность у автопроизводителей, которые сильно зависят от свободного перемещения комплектующих между США, Канадой и Мексикой. Американский автомобильный политический совет (American Automotive Policy Council), представляющий General Motors, Ford и Stellantis, заявил: «Мы требуем быстрых и долгосрочных решений, которые обеспечат справедливую конкуренцию и предоставят необходимую долгосрочную определённость для огромных инвестиций в автомобильную промышленность».
Пошлины уже заметно сократили прибыль автопроизводителей. В последнем финансовом году Toyota выплатила 8,4 миллиарда долларов пошлин, что привело к переходу её североамериканского бизнеса от прибыли к убыткам. General Motors в 2025 году понесла затраты на пошлины в размере 3,1 миллиарда долларов, а Ford выплатил около 1 миллиарда долларов. Несмотря на ограниченный эффект, пошлины не совсем бесполезны в стимулировании некоторых компаний к переносу производства обратно в США. Помимо Toyota с её Tacoma, General Motors в прошлом году объявила о переносе сборки двух моделей внедорожников из Мексики обратно и прекращении импорта одного внедорожника Buick из Китая, заменив его производством альтернативной модели. Эти модели будут перенесены на существующие заводы General Motors в Канзасе и Теннесси — эти заводы располагают избыточными мощностями после того, как Трамп и республиканцы в Конгрессе прекратили программу государственных субсидий на электромобили, что привело к сокращению крупных инвестиций General Motors в электромобили.
Автомобильный экономист Патрик Андерсон (Patrick Anderson) считает, что за переносом части производства Toyota в Сан-Антонио стоят коммерческие соображения, выходящие за рамки политики пошлин. Он сказал: «Toyota добилась огромного успеха в расширении своего бизнеса на рынке пикапов в США, и завод в Сан-Антонио является его ядром, поэтому с коммерческой точки зрения интеграция существующих производственных процессов является разумной». Несмотря на рост пошлин, автопроизводители по-прежнему считают, что корректировка производственной структуры в соответствии с торговой политикой, которая может меняться быстрее, чем требуется для строительства нового завода, не является практичным решением. Эксперты подчёркивают, что строительство нового завода или расширение существующего для замены импортных автомобилей потребует нескольких лет и миллиардов долларов, особенно учитывая, что будущее правительство США может легко отменить политику Трампа, а затраты на рабочую силу в США выше, чем в Мексике и многих других странах. В то же время, несмотря на рекордно высокие цены на автомобили, общий объём продаж в прошлом году вырос на 2%, а спрос остаётся сильным, что побуждает автопроизводителей продолжать полагаться на импорт.
