Репортаж от Wedoany，Компания Maersk корректирует ставки надбавки за тяжеловесные грузы (Heavy Weight Surcharge, HWS) на маршрутах, соединяющих основные порты Китая с портами Бразилии, Аргентины и Уругвая. Новые ставки вступают в силу с 17 июля 2026 года и предусматривают единую надбавку в размере 200 долларов США для контейнеров, превышающих определенные ограничения по весу.
Данная корректировка затрагивает две категории грузов, порты отправления которых находятся в Китае: Шанхай, Циндао, Синьган и Далянь. Первая категория включает все 20-футовые сухие контейнеры. Надбавка применяется, когда подтвержденная полная масса (Verified Gross Mass, VGM) превышает 20 метрических тонн. Корректировка охватывает различные типы оборудования, включая стандартные сухие контейнеры, танк-контейнеры, контейнеры-платформы (flat racks) и открытые контейнеры. Вторая категория касается 40-футовых неработающих рефрижераторных контейнеров (40NOR), то есть рефрижераторного оборудования, используемого для перевозки обычных сухих грузов. При превышении подтвержденной полной массы контейнера 23 метрических тонн автоматически взимается надбавка в размере 200 долларов США.
Данная корректировка ставок применяется ко всем доступным морским перевозкам, независимо от модели контракта, и затрагивает долгосрочные контракты, немедленные бронирования по спотовым ставкам (Spot), а также цифровую платформу Maersk Go и другие продукты. Среди портов назначения в Южной Америке, где будет взиматься данная надбавка, — Монтевидео (Уругвай), Буэнос-Айрес (Аргентина), а также терминалы в бразильских портах Сантус (Santos), Итапоа (Itapoá), Итажаи (Itajaí) и Паранагуа (Paranaguá).
Что касается даты расчета цены, для обычных бронирований, не подпадающих под регулирование США, за основу принимается плановая дата отхода судна; для сделок, регулируемых Федеральной морской комиссией США (Federal Maritime Commission, FMC), — дата поступления последнего контейнера в портовый терминал. Для спотовых контрактов окончательная стоимость определяется на дату подтверждения бронирования. Maersk отмечает, что для торговли, подпадающей под юрисдикцию морского законодательства Китая или США, если ставки и надбавки отличаются от их официальных списков, они становятся обязательными только после их регистрации в соответствующих регулирующих органах (например, в Шанхайской судоходной бирже или FMC).
Maersk приглашает импортеров и экспортеров региона напрямую ознакомиться со структурой затрат через свои цифровые каналы запроса тарифов или связаться с местными консультантами, чтобы минимизировать влияние на планирование их цепочек поставок.
