Китайские автопроизводители внедряют функцию сна: риск травм при столкновении в креслах с нулевой гравитацией возрастает в 5,2 раза

Репортаж от Wedoany，Функция «сна» в электромобилях становится новым потребительским трендом, однако связанные с ней риски безопасности также привлекают внимание отрасли.

Этим летом в некоторых регионах Европы температура превысила 40 градусов по Цельсию, что привело к ажиотажному спросу на кондиционеры. Некоторые потребители используют автомобильные системы охлаждения, подключая шланги для снижения температуры в помещениях, а другие семьи предпочитают ночевать в автомобилях с включённым кондиционером. Экстремальная жара способствовала широкому распространению этого временного решения.

В эпоху автомобилей с двигателями внутреннего сгорания длительное пребывание в салоне было связано с рисками безопасности. При работе двигателя на холостом ходу с включённым кондиционером концентрация угарного газа в салоне постоянно растёт, что может привести к потере сознания. Появление электромобилей, лишённых риска работы двигателя на холостом ходу, сделало «короткий отдых в автомобиле» реальной потребностью. Кресла с нулевой гравитацией, функции массажа и тонированные стёкла превращают салон в пространство для отдыха.

Согласно данным исследования Autohome, доля пользователей младше 30 лет, выбирающих «отдых в автомобиле», на 7 процентных пунктов ниже, чем в среднем по всем пользователям, однако их интерес к голосовым помощникам с ИИ и интеллектуальной световой индикации на 17 и 27 процентных пунктов выше соответственно. Это указывает на то, что молодые пользователи больше ценят интеллектуальное взаимодействие, а не просто функцию отдыха.

Для удовлетворения этого спроса многие автопроизводители предлагают решения для отдыха в салоне. Модели Zeekr MIX и Xpeng G9 обеспечивают ровное пространство размером 2 метра на 1,35 метра. Qijing GX7 может сложить сиденья в кровать за 20 секунд, Ledo L80 предлагает кровать длиной 2,2 метра, а Leapmotor C16 использует опускание подушки сиденья для создания ровной поверхности для лежания. Эти конструкции ориентированы на эффективное использование пространства и инновации в механических структурах, что трудно реализовать в традиционных автомобилях с ДВС.

KPMG прогнозирует, что к 2026 году объём китайского рынка интеллектуальных салонов достигнет 212,7 миллиарда юаней, а среднегодовой темп роста за пять лет превысит 17%. Согласно «Глобальному отчёту о потребительских исследованиях автомобильного рынка 2026 года», 34% китайских пользователей ценят «опыт образа жизни», что значительно выше, чем в Германии (14%), США (26%) и Великобритании (22%).

Однако такие функции комфорта, как кресла с нулевой гравитацией, также создают новые проблемы безопасности. Согласно данным испытаний Китайского института автомобильных исследований, при лобовом столкновении на скорости 56 км/ч риск тяжёлых травм в положении с нулевой гравитацией возрастает в 4,4 раза, а риск смертельных травм — в 5,2 раза. Причина в том, что существующие ремни безопасности рассчитаны на стандартную посадку и могут потерять эффективность в положении лёжа.

Для решения этой проблемы новый национальный стандарт Министерства промышленности и информатизации Китая требует, чтобы угол наклона спинки водительского сиденья не превышал 35 градусов, а также ограничивает угол наклона сидений для пассажиров при движении на высокой скорости. Ожидается, что стандарт вступит в силу в 2027 году, и Китай станет первой страной в мире, системно регулирующей безопасность сидений с большим углом наклона.

Кроме того, увеличение размеров и веса автомобилей также создаёт проблемы, такие как дорожное обслуживание. Исследования показывают, что при увеличении веса автомобиля на 20% степень повреждения дорожного покрытия возрастает в 2,07 раза. Соответствующие китайские ведомства рассматривают возможность введения «налога на дорожное обслуживание» для электромобилей, чтобы компенсировать увеличение веса и износ дорог, вызванные электрификацией, а также стимулировать автопроизводителей к снижению веса за счёт технологических инноваций.