Репортаж от Wedoany，Порт Антверпен-Брюгге (Port of Antwerp Bruges) в Бельгии продолжает масштабную реконструкцию шлюза Берендрехт (Berendrechtsluis). Введённый в эксплуатацию в 1989 году, этот шлюз является одним из крупнейших морских шлюзов в мире и главным проходом для крупнотоннажных океанских судов в порт. После более чем 30 лет непрерывной работы этот ключевой инфраструктурный объект, соединяющий реку Шельда (Scheldt River) с северными терминалами Антверпена, требует масштабного технического обслуживания для обеспечения эксплуатационной надёжности и адаптации к современным требованиям судоходства. Портовые власти объединили несколько крупных ремонтных проектов в единую скоординированную программу, чтобы минимизировать помехи для судоходства и дорожного движения.
Ключевым элементом реконструкции является замена подводных направляющих рельсов шлюза, которые направляют движение огромных ворот. Оригинальные рельсы выработали свой ресурс и изначально не были рассчитаны на десятилетия высоких нагрузок под водой. Новая система использует более прочные профили рельсов, полностью закреплённые в бетоне с помощью эпоксидной заливки, а также модернизированы колёса на опорных кронштейнах ворот для соответствия новым рельсам. Вместо традиционных водолазных работ подрядчик использует крупные модульные стальные сухие док-камеры в сочетании с кессонами, чтобы поддерживать шлюзовую камеру сухой ниже ватерлинии. Эта многоразовая конструкция устанавливается плавучим краном и в дальнейшем может быть использована для обслуживания других шлюзов в порту Антверпена. Замена рельсов проводится в четыре независимых этапа, каждый раз только для одних ворот, и шлюз возобновляет работу в нерабочее время.
Швартовное оборудование в стенах шлюза также подверглось значительной модернизации. На 42 позициях подрядчик установил 84 новых швартовных узла с новыми пробурёнными анкерными точками, соединёнными с усиливающими балками за бетонными стенами. Новая конструкция позволяет демонтировать каждый узел отдельно для будущего обслуживания. Во время работ как минимум четверть швартовных позиций оставалась доступной, обеспечивая безопасную швартовку речных судов в ожидании прохода через шлюз.
Гидроизоляция и ремонт бетона стали ещё одной важной задачей. Деформационные швы между огромными бетонными секциями шлюза со временем потеряли свои гидроизоляционные свойства, что привело к просачиванию воды внутрь конструкции. Рабочие удалили повреждённый бетон, проверили и заменили арматуру в необходимых местах, а затем установили новые уплотнительные материалы для восстановления герметичности. Из-за колебаний уровня воды эти ремонтные работы проводились поэтапно, по мере доступности условий.
Конструкция ворот также была усовершенствована. Система уплотнений была модернизирована для уменьшения утечек, а некоторые болтовые соединения заменены сварными узлами для повышения долговечности и снижения вероятности механических дефектов в будущем. Подрядчик также заменил изношенные деревянные элементы и стальные детали, подвергшиеся коррозии. Соседний мост Берендрехт (Berendrecht Bridge) в этот период получил полное защитное покрытие, чтобы сконцентрировать несколько инфраструктурных вмешательств.
Поддержание непрерывности эксплуатации является главной задачей проекта. Шлюз Берендрехт — единственный проход для крупных судов в порт, поэтому работы должны быть тщательно скоординированы между несколькими подрядчиками, портовыми инженерами, морскими экспертами и операционными командами. Благодаря организации работ, позволяющей шлюзу возобновлять работу вне строительного времени, и ограничению вмешательств одним участком, порт Антверпен-Брюгге продлевает срок службы этого важного морского актива, сохраняя при этом пропускную способность для судоходства.
