Репортаж от Wedoany，Около 70 представителей международной автомобильной промышленности недавно на конференции Joining Smart Technologies в Заттледте, Австрия, обменялись мнениями по таким темам, как устойчивость, искусственный интеллект и технологии производства кузовов, обсудив текущие политические и экономические вызовы, стоящие перед отраслью. В ходе конференции эксперты продемонстрировали различные варианты решений, показав, что отрасль не испытывает недостатка в инновационных способностях и путях решения.
Генеральный директор Fronius Элизабет Энгельбрехтсмюллер-Штраус отметила, что обмен знаниями внутри отрасли имеет решающее значение для стимулирования инноваций, и только совместная работа позволит справиться с вызовами. Мероприятие этого года было успешным благодаря разнообразию участников, включая конкурентов, представителей альтернативных технологий соединения и других профессионалов отрасли, что расширило кругозор.
Что касается искусственного интеллекта, профессор Университета Граца (University of Graz) Томас Гремсль подчеркнул, что технологические возможности должны сопровождаться соответствующими компетенциями и четкими рамками, а развитие ИИ требует междисциплинарного сотрудничества и учета этических аспектов. Доктор Флориан Шлатер из BMW AG (BMW AG) добавил, что ИИ не может заменить человеческие знания и опыт, но может служить дополнением, а наличие надежной базы данных и готовность предприятия являются ключевыми факторами.
Ульрих Фишер из Lincoln Europe (Lincoln Europe) отметил, что стратегии закупок должны трансформироваться, и поставщики должны предлагать многомерные ценностные предложения, включая деловую этику, устойчивость и интеллектуальные стратегии с целостным подходом. Томас Раузер из TRUMPF (TRUMPF) углубился в тему циркулярной экономики, отметив, что предприятиям следует начинать корректировку процессов с дизайна продукции и стандартизации компонентов, чтобы справиться с ростом затрат на материалы.
Технологии соединения особенно важны в этом контексте. Юрген Брукнер из Fronius International указал, что электроэнергия является ключевым фактором, и все процессы должны эффективно использовать, включая сварку. Доктор Давид Шёнмайр и доктор Бернхард Фрайзейзен из Fronius International подчеркнули, что решение проблемы энергозатрат является общей ответственностью отрасли, и необходимо определить добавленную стоимость соответствующих мер для промышленных клиентов. Даниэль Рудольф из Audi AG (Audi AG) заявил, что снижение затрат и потребления ресурсов является фактором, укрепляющим сварку как основную технологию соединения, и важны решения для визуализации сварных швов и уменьшения доработок.
Доктор Хольгер Фрике из Фраунгоферовского института производственных технологий и передовых материалов (Fraunhofer IFAM) в Бремене представил технологию склеивания, которая является ключевой в производстве электромобилей. Учет разъемных клеевых соединений на этапе проектирования способствует переработке. Олаф Гросс и Филипп Хагер из Lufthansa Technik (Lufthansa Technik) с точки зрения технического обслуживания предложили подход ремонта вместо замены, который является более трудоемким, а технология CMT может ускорить процесс сварки при низких температурах.
Петр Иванов из Valtech заявил, что программное обеспечение становится все более важной частью автомобилей, производство становится более модульным, и необходимо разработать общую стратегию, рассматривая автомобиль как целостную экосистему. Карл Радльмайр из KMR metalwise проанализировал мультиматериальные гибриды и гигантские отливки, отметив, что комбинация нескольких материалов дает преимущества в ремонтопригодности.
В ходе круглого стола представители отрасли выразили оптимизм в отношении будущего, но также признали необходимость совместного решения таких проблем, как высокие энергозатраты, рыночная среда, циркулярная экономика и близость к клиентам.
